封面新闻记者 吴柳锋 吴枫 杨涛 实习生 王钰 摄影 杨涛
联合国陈列着三样特别的礼物，这三件礼物是：中国，成昆铁路象牙雕刻艺术品；美国，阿波罗宇宙飞船带回来的月球岩石；苏联，第一颗人造卫星模型。它们代表了人类20世纪创造的三项最伟大的杰作！走过成昆线的人，都会惊叹于共和国建设者们坚苦卓绝的付出和努力。“成昆铁路以其神话般的诞生，奠定了自己在人类筑路史上无可争议的王者地位。”
“70年70人”民生组第8站，我们回到了四川，拜访了半世纪前成昆铁路的首车历史见证人黄显培，听听他从激情澎湃的岁月中看到的发展变化。
成昆铁路首车历史见证人黄显培。
时间回到1970年。7月1日，首发的彩车从喜德站开过，几个月后，黄显培站在车站的挡土墙边，用灰浆勾最后一道缝。这一笔完成，该工段的工作才算全部结束。
1970年7月1日，成昆铁路在西昌举行了盛大的庆祝通车典礼大会。
作为成昆线首车历史见证人，他清楚记得，迎着第一辆疾驰的列车，他在哈斯洛大桥桥头站得笔直，泪流满面；他记得，为了拍摄成昆线壮美弧线，他徒步从西昌一路向北；他更记得，屹立在成昆铁路旁的2100块墓碑……
肩挑背扛早已变成机械化作业，现在四川运营的29条铁路也已编织成网，黄显培期待着成昆复线建成，再走一趟，到云南去看一看。
成昆铁路通车40周年，参与修建成昆铁路的铁道兵老兵从成都出发，重返成昆线。
30万人劈山架桥
修筑大西南大动脉
黄显培，自贡富顺人，1945年生。10多岁时，他的人生与铁路并轨，再没有离开。
2019年6月19日下午，他将记者领进家中后说：“听说你们想了解成昆铁路的事，问吧，我跟成昆铁路有特殊的感情。”桌上的宣纸上写着：“成昆铁路是人类征服自然的奇迹”。
对成昆铁路而言，“奇迹”二字再合适不过了。黄显培说，苏联专家考察后，明确说这是“铁路禁区”，修不成。“当时有东线、中线和西线三个方案，西线难度最大，但国家选择了西线，最后30万人劈山架桥，还是修成了。”
成昆铁路一线天石拱桥，跨度54米，高26米，全长63.14米，是当时我国跨度最大的空腹式铁路石拱桥。
如今的成昆铁路一线天石拱桥。
成昆铁路建成后与贵昆、川黔、成渝铁路相连，构成了西南环状路网，并通过宝成、湘黔、黔桂三条铁路通往西北、中南和华南，彻底改变了西南几乎没有像样铁路的历史。“我们铁路系统有种说法，成昆铁路至少推动中国的铁路工程技术进步了半个世纪。”他说，成昆铁路和攀钢建设，被专家认定至少影响和改变了大西南2000万人的命运，使西南荒塞地区整整进步了50年。
至今，成昆铁路，仍是中国最忙碌的铁道命脉之一。数据显示，2018年，成昆线共运送旅客1119.8万人。
全长583.26米的丙谷大桥。
从“百米成洞”
到“盾构速度”
2019年6月25日，江苏常熟传来消息，中国首台复合地层超大直径泥水盾构机“振兴号”下线。这台基建重器，采用全部自主技术和多项国产核心零部件。听到消息，74岁的黄显培感慨万千：“这家伙好啊！这意味着我们国家基建水平又上了个档次。”
成昆铁路上的关村坝火车站，由于地势所限，车站就在隧道旁边。
他说，1965年，自己跟随中铁二局10处从贵昆线转战成昆线，负责在凉山喜德县附近建铁道线。“不敢比啊！我们那时的机械设备非常简陋。”他说，当年挖一个普通的隧道，要两个人抱一台风钻机，整个队一月推进一百米，是非常难的事，叫“百米成洞”，是要立功受奖的。如今电脑控制的盾构机，掘进速度都是按分钟计，“这在当时，想都不敢想，更别提轨道吊车这些大型机械化设备，当年很多机器都得拆下来，大家肩挑背扛”。
黄显培记得，他们13队工地上有一辆运石头的翻斗车。大家都知道，这辆车是用了3000斤玉米从当时的苏联换来的，驾驶室连玻璃都没有，工地上都叫它“蹦蹦车”。
成昆铁路上的关村坝火车站，由于地势所限，车站就在隧道旁边。
牺牲的工人
兜里揣着结婚假条
正是这辆“蹦蹦车”，让年轻的黄显培第一次看到了死亡。
开这辆车的是机筑处第五队的一个年轻小伙，重庆江北人，21岁。出事的那天，黄显培和工友正在挖挡土墙的基坑。
“那天，小伙子开着车来得很早，老远笑着给我们打招呼。”黄显培说，车子的噪音很大，他还专门扯着嗓子喊：“兄弟们，我明天就回去了，回去结婚。”说完，还有些不好意思的笑了。工友立马讨要喜糖。“要得要得，绝对要带。”小伙连连答应。
卸石头的时候，“蹦蹦车”突然后溜，小伙子被碾压，掉落的石头又将他砸中。工友们把他抬到医务室的时候，就不行了。黄显培记得特别清楚，有人整理他的衣服时，发现兜里有张请假条，车队领导字都签了，在场的人都哭了起来。
穿越在大渡河大峡谷群山之中的成昆铁路，这一峡谷地段是整个成昆铁路修建过程中难度最大的一段。
1968年6月13日，喜德县沙木拉达乡发生泥石流，冲毁铁路工棚、桥梁，百人遇难。黄显培也经历了，“幸好我们当时住的地方高。”他说，头天傍晚一直下雨，他们两三百人还跑到河边抬材料。暴雨持续一夜，早上起来一看，牛日河上的便桥不见了，“一个山包都被冲走，何况是人。”
黄显培说，他在一线看过有人在打隧道的时候，被石头砸中身亡；在休探亲假的途中出车祸离世。修筑成昆线，有多少铁道兵和施工工人献出了年轻的生命啊，全线每2.5公里就有一名建设者牺牲！
一位参与过修建成昆铁路的铁道兵老兵手中众多的纪念章。
第一列车驶过
他已泪流满面
1970年6月，历时12年后，成昆铁路终于完成铺轨；同年7月1日，全线开通运营，通车典礼在西昌举行。
成昆铁路改变了沿线村民的交通出行条件。
当天凌晨，黄显培和上千工友早早站在铁路线旁，等着从成都发出的第一列火车南下。他们选了最干净的衣服，戴上藤帽，四五米站一个人。黄显培说，他被安排站在哈斯洛大桥的北桥头，车到的时候，天还没亮，但能看见车上插满了红旗，上面的工农兵代表使劲朝他们挥手、喊话，“我根本听不清他们喊什么，只是泪流满面，不停地向他们挥手。”
成昆铁路改变了沿线村民的交通出行条件。
1984年12月8日，联合国将成昆线评为20世纪人类征服大自然的三大杰作之一。黄显培得知这个消息，是几天后，“修成昆铁路，够我们吹一辈子了，真的很骄傲”。过了50多年，成昆线数据他依然是信手拈来，不用查资料，报得清清楚楚：全长1096千米，桥梁991座，隧道427座，桥隧总长度占线路41.6%；沿线124个车站有40多个车站全部或部分建在桥梁上和隧道里……
全长6379米的沙木拉达隧道通车纪念。
“就算是放在现在，机械化程度如此高的情况下，也是了不起的工程。”黄显培说，在专家说的“禁区”，我们硬是修起了铁路，火车轰鸣那一刹那，沿途工人和铁道兵怎么不热泪盈眶？
一辈子的成昆情结
他期待再拍成昆壮美
1986年6月的一天，黄显培第一次坐上了成昆铁路的列车。这次，他是参加中铁二局重点工程摄影，用镜头记录成昆铁路的壮美。按照计划，他要乘车到西昌，然后沿铁道线一路向北。
穿越在大渡河大峡谷群山之中的成昆铁路，这一峡谷地段是整个成昆铁路修建过程中难度最大的一段。
列车上，一亮一黑间，往事汹涌而来，行至喜德时，他再也忍不住了，拉住同行的人兴奋的喊道：“快看，这一段就是我们修的。”到了西昌，黄显培和同伴去拍照，他们一路寻找成昆铁路的最佳拍摄点，有时候为了等列车出现，一等就是几个小时。
“关村坝车站的一线天大桥很震撼，我们拍到了列车垮两个隧道一座桥的画面。”黄显培说，这一路，他用镜头看到了不一样的成昆线，“马蹄形”、“眼镜形”、“台阶形”，真是壮美极了。
穿越在大渡河大峡谷群山之中的成昆铁路，这一峡谷地段是整个成昆铁路修建过程中难度最大的一段。
退休后，黄显培喜欢坐着火车看祖国大山大河，北上西安、东出湖北、南下昆明、广州，“四川的铁路网越织越密，出行越来越方便。” 目前四川运营的铁路29条，遍布19个市州、118个县市区、666个乡镇。2018年，四川省铁路客运量为15116万人次。
年过七旬的黄显培耳聪目明，经常锻炼身体，他最大的愿望，就是将来坐上成昆复线感受国家变化的速度。
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评论 1
我就是你 2019-06-26
点赞👍👍👌