封面新闻记者 吴柳锋 吴枫 杨涛 实习生 王钰 摄影报道
成昆铁路在开建之前，曾被外国专家断定“修不成”的铁路。最终，我国还是选择了最难的西线，一路向南，穿越大小凉山，连接起西南腹地。1970年7月1日，历时12年，30万人劈山架桥，铁道兵和施工人员付出巨大的牺牲，缔造“20世纪人类征服自然奇迹”的三大杰出成就之一。49年后，被时代选中的修路人黄显培，提笔在宣纸上写下：“成昆铁路是人类征服自然的奇迹”。
穿越在大渡河大峡谷群山之中的成昆铁路，这一峡谷地段是整个成昆铁路修建过程中难度最大的一段。
成昆铁路，起于四川省成都市，止于云南省昆明市，全长约1000多公里，是中国铁路主要干线之一。沿线山势陡峭，奇峰耸立，沟壑纵横，地形和地质极为复杂，素有 “地质博物馆”之称。“我们修之前，外国专家就断定修不成，认为中国人是不是疯了，要在这种极致的地质上建铁路”。
全长583.26米的丙谷大桥。
1970年7月1日，南北两辆列车在西昌相遇，10万人参加庆典仪式。1984年12月8日，大洋彼岸纽约曼哈顿。冬日的阳光洒在39层高的联合国大厦。上午10点，联合国官员宣布：象征人类征服大自然的三件礼物，被评为联合国特别奖。
这三件礼物分别是：中国，成昆铁路象牙雕刻艺术品；美国，阿波罗宇宙飞船带回来的月球岩石；苏联，第一颗人造卫星模型。它们分别代表了人类在20世纪创造的三项最伟大的杰作。成昆铁路象牙雕刻，被排在三项特别奖首位。
成昆铁路一线天石拱桥，跨度54米，高26米，是当时我国跨度最大的空腹式铁路石拱桥
成昆铁路为何有如此地位？黄显培说，半世纪前缔造的这条铁路，有着至今仍让人惊叹的数据。全线设计7处螺旋形、圆形、灯泡形盘山展线，13次跨越牛日河，8次跨越安宁河，47次跨越龙川江；成昆铁路开创了18项中国铁路之最、13项世界铁路之最，荣获“国家科学技术进步特等奖”。人民日报曾称，在全世界无数条铁路中，中国的成昆铁路可谓地位超然，它铸就了中国乃至世界铁路建设史上的一个神话。
成昆铁路改变了沿线村民的交通出行条件。
成昆铁路乃托隧道，铁路公安人员正在进行线路巡查。
据了解，成昆铁路的建成，让曾经闭塞落后的大西南，实现了经济腾飞。西南腹地，49年光阴里，金沙江水奔流不息；莽莽群山间，列车穿行不断。
成昆铁路大事记
1952年，根据中央政府建设西南铁路网的战略决定，西南铁路设计分局派出了一支小分队，从宜宾出发，沿着金沙江而上，开始了踏勘成昆铁路的艰难征途。
1953年3月，中国方面向苏联专家介绍了这三个方案。苏联专家断言，只有中线可行，西线根本就是修建铁路的“禁区”。中央经过慎重考虑，，大胆确定了中国专家据理力争的西线方案。
1958年，北段开始施工。
1964年，仅建成成都至青龙场61.5公里。
1964年8月，中共中央作出加快内地经济建设和国防建设的战略决策，毛泽东发出“成昆路要快修”的指示，国务院、中央军委采取了一系列加快成昆铁路建设的重大措施。
1966年，进入施工高潮，施工人员达到35.97万余人。
1970年6月底，在礼州接轨。
1970年7月1日，在西昌举行成昆铁路通车典礼大会。
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