数字货运再添新玩家，零抽佣模式3个月吸纳百万司机丨新经济观察

封面新闻记者 付文超

近年来，数字货运赛道竞争持续白热化，市场不断涌现创新入局者。6月16日，记者获悉，万联易达旗下数字货运平台“易达宝”交出增长成绩单：上线仅三个月，日运单量突破7万单，累计新增司机超110万人、货主企业超1.7万家，运输总里程超10亿公里。

业内普遍认为，在物流行业“量利双降”的当下，易达宝平台用“司机0抽佣、货主0会员费”的差异化路径，找到了数字货运赛道的新增长点。区别于传统平台向货主收会员费、向司机抽佣的“双边收费”模式，易达宝从底层规则切入“反其道而行”：货主无需缴纳会员费即可发布货源，司机接单后平台不抽取佣金。

据了解，这套机制直接转化为可感知的效率红利。平台货主平均运费成本下降2.2%，运单匹配效率提升51%；活跃司机月接单量高出行业均值25%，月活司机占比达51%，上线百天已为司机节省佣金8816万元。“既不用交会员费，还能免费查轨迹，找车效率也快了不少。”一位安徽制造企业物流经理表示。

中国物流与采购联合会发布的《2025年货车司机从业状况调查报告》显示，随着数字经济与公路货运行业的深度融合，数字货运平台已成为货车司机找货的重要渠道。数据显示，近六成司机通过数字货运平台寻找货源，平台货源占比稳步增长。超过七成的司机认为数字货运平台的主要优势集中在找货更便捷，这是平台最大优势，较上年有所增长。

据介绍，易达宝已启动下一阶段布局，将延伸至车辆销售、能源补给、金融服务等全生态环节，联合东风商用车、徐工新能源、中国重汽等推出最低0首付购车方案，进一步降低从业者门槛。

业内人士表示，随着该类创新平台持续扩大市场布局，传统货运行业收费体系或将迎来新一轮重构。未来数字货运行业竞争重心，将从单纯订单流量争夺，转向运力服务、数字化配套、司机权益保障等综合能力比拼，而以让利司机为核心的运营思路，也将倒逼行业建立更加公平、健康的产业生态，助力公路货运行业提质增效、良性发展。