□蒋璟璟
近年来，聚合平台迅速发展，为不少网约车司机增添了订单。然而，有聚合平台将订单层层转卖，各平台层层抽成，导致佣金一路攀升，司机收入不断缩水。据报道，有乘客实际支付98.11元，而司机端显示乘客付费仅为71.46元，司机实际收入52.17元。在这笔交易中，有26.65元不翼而飞。部分网约车聚合平台在未经用户授权的情况下，暗中将乘客的订单转售给其他平台。（澎湃新闻）
网约车订单层层专卖，这原本是小平台取巧的生存之道。其背后的逻辑很好理解，相较于市占率一家独大的头部平台，大量的中小出行平台所拥有的司乘资源相对有限，有的“有车没订单”，有的“有订单没车”。为了提高供需撮合效率，提高服务响应能力，那么小平台自然就想到了“互通有无”“弱弱联合”，打通了后台数据和接单系统之后，订单得以在小平台间灵活跳转，这颇有化小为大、融为一体的智慧。
但诚如媒体所报道的，部分聚合平台在未经用户授权的情况下，暗中将乘客的订单转售给其他平台。在这个过程中，由于各平台层层抽成，产生了司机到手收入与乘客实际支付费用差距较大的“阴阳账单”，损害了司机的权益……换而言之，上述所属的互通有无、一体跳转的过程，并非免费的，而是有偿的，乃至雁过拔毛式的。订单每被转包一次，经手的平台或曰出行服务商，就要收取一道费用。由此，车费被“中间商”一再赚差价，司机实得收入，越发受到挤压。
平台会从车费里抽成，这自然是行业惯例，其收费的依据，其实主要在于两个方面，也即订单中介佣金、技术服务费。那么以此量之，将订单层层转包的操作中，经手平台到底还有没有理由收费？毕竟，这个过程中，“中转平台”并未提供技术服务，而只有最终的“执行平台”才提供了技术服务，“技术服务费”只该由终端平台收取。至于说，“中介佣金”，是不是适合转手一道就收取一道，实则也很有待商榷？
2022年，交通运输部曾开展交通运输新业态平台企业抽成阳光行动，要求主要平台公司合理设定抽成比例上限并公开。当时，各大公司公布的抽成比例上限大致在18%至30%之间。此后，30%的比例成为业内抽佣的一条红线。一些订单在网约车平台中被多次转手，导致佣金比例不仅高于30%的红线，部分订单甚至超过了50%——从某种意义上说，这更像是一场默契的共谋，不少中小平台间相互“做球”、彼此助攻，故意以内部循环来放大中间耗损，以此来掩饰违规抽成、超额收费的本质。
网约车订单转包，要跳出过程看结果，倘若其实际抽成超限、造成司机实得收入有失公平，那么就理应对此加以治理。
评论 28
fm9876578 2024-08-10 发表于四川
可不是很危险
苏记说事 2024-08-10 发表于四川
警惕中小平台的高抽成
fm2147128 2024-08-10 发表于四川
阅