喀喇昆仑公路——一条令崔鹏院士难以忘却的“云中之路”

封面新闻记者 马晓玉 车家竹

在帕米尔高原的脊背上，有一条蜿蜒盘旋的公路，悬在云与山之间。这就是中国与巴基斯坦之间陆路连通的唯一通道——喀喇昆仑公路，也是古丝绸之路通往南亚的路线之一，亦被人们称为“云中之路”。

崔鹏院士接受封面新闻记者采访

6月11日，在第二届“一带一路”青年科学家论坛上，中国科学院院士，自然地理与水土保持学家崔鹏分享了曾参与过的汶川地震、舟曲泥石流、尼泊尔地震等国内外重大灾害减灾工作经历。他向封面新闻记者介绍了巴基斯坦公路减灾的一段往事。

云端天路：镌刻在帕米尔脊背的生命线

上世纪60年代，为打通中巴间唯一的陆上通道，两国决定共同修建一条跨境公路，翻越险峻的喀喇昆仑山脉，实现从中国喀什到巴基斯坦伊斯兰堡的汽车通行，这就是喀喇昆仑公路的由来。道路沿线，11座海拔超过7000米的高山耸立，雪崩、山体滑坡、泥石流等灾害时有发生。

崔鹏院士在“一带一路”青年论坛上发表演讲。图源主办方

人们把喀喇昆仑公路叫做“云中之路”，不仅因为它的高海拔，更因为它穿行在世界上地质构造最活跃的山脉之间——喜马拉雅、喀喇昆仑和兴都库什三大山脉在此交汇，地壳的每一次震颤，都可能让这条脆弱的生命线崩断。

不幸的是，自2004年开始，地球进入一轮新的大型地震活跃时期。2005年，克什米尔地区一场7.6级地震像一把钝刀，进一步激发了大量的次生灾害。恰逢喀喇昆仑公路扩建，崔鹏应巴基斯坦科学家的邀请，来此开展防灾减灾工作。

五年后，当工程师们正艰难推进公路改扩建时，喀喇昆仑公路沿线的汗萨河谷发生2000多万立方米的滑坡，导致河道被堵，水位疯涨，堰塞湖像一柄悬在工程头顶的利剑。

化险为夷：将堰塞湖危机写入国家记忆

针对巴基斯坦的堰塞湖，国际上很多科学家都做了相关研究，也给出了不同的建议。崔鹏和他的团队经过仔细评估后提出的建议是：堰塞湖的风险可控。最终，巴基斯坦采纳了这一建议，并决定对堰塞湖进行险情处置，通过开挖泄流槽，让湖水水位在可控的条件下缓缓下降。

巴基斯坦施工队伍日夜轮转，泄流槽一寸寸加深，水位一寸寸回落。山体没有再次崩塌，湖水没有失控奔涌。最终，水位降低了30米，大大降低了堰塞湖风险，保住了相当长的路段，节约了两亿美元的公路改线资金。而那座曾经威胁生命的堰塞湖，如今竟成了游客驻足拍照的景点。

“后来，这项工作还被写进了中巴两国的联合公报里。”崔鹏回忆道。

近年来，随着中巴经济走廊建设深入推进，喀喇昆仑公路上的货运车队越来越多。为进一步提升公路通行能力，从2024年冬季开始，喀喇昆仑公路取消了此前从12月1日至次年4月1日的封闭期，实现了全年通行。

“喀喇昆仑公路旅行”近来也成为社交媒体热门话题。随着各地游客慕名而来，公路沿线的村镇迎来发展机遇，民宿、餐厅、工艺品商店等渐渐多了起来。

风又起了，云中路依旧悬在苍穹之下。但走过这里的人都知道，有些危险，已经被人类的智慧轻轻按住，化作历史书页上的一行注脚。

智慧护甲：构建灾害预警的科技屏障

在共建“一带一路”国家中，像巴基斯坦这样的自然灾害集中分布区还有很多。

据崔鹏介绍，自然灾害给共建“一带一路”国家造成的经济损失是世界平均水平的2倍。在死亡人数方面，也远高于世界平均水平，尤其是南亚和中亚地区，每百万人死亡人数是世界水平的10倍。

崔鹏院士展示中巴经济走廊地质灾害风险评估。

崔鹏院士带着他的团队进行了多种不同类型灾害的风险评估。例如，他们评估了中巴经济走廊的自然灾害风险，中高风险地区约占30%；连接中尼的阿尼哥公路，则有超过40%的区域都是中和高风险区段，这也使得这条公路成为世界上风险最高的山区公路之一。

“我们必须要增强共建‘一带一路’国家抵御自然灾害风险的韧性。”崔鹏强调。

目前，崔鹏院士及其团队已经建立起了一个风险预警系统，这一系统可以模拟任一小流域山洪泥石流形成运动致灾的全过程，并且对于灾害风险进行定量预报预警。

在他看来，最关键的是在理念上要有所转变，即从减少损失到减轻和管控风险，“过去我们努力减少灾害带来的损失，未来我们应该想的是如何降低灾害的风险。”

“灾害是人类面临的共同挑战，防灾减灾是世界各国共同的课题。”崔鹏呼吁更多对防灾减灾感兴趣的年轻人和科学家加入灾害风险研究队伍，为保障人类生命和工程安全以及构建宜居地球贡献力量。