成自宜高铁通车！揭秘世界首座公路与高铁同层合建桥｜XR观新闻

封面新闻记者曹菲罗彬月欧阳晨雨梁家旗陈光旭张渊王思祺

12月26日，成自宜高铁正式通车。在全线重难点控制性工程中，宜宾临港长江公铁大桥尤为夺目。这座大桥创造了多项世界之最，它是世界首座公路与高铁同层合建桥、世界上最宽的公铁两用桥，也是世界上跨度最大的公铁两用钢箱梁斜拉桥。

现在让我们走上大桥。在我的左手边是4线高铁，高铁线两侧各有3车道城市快速路，最外侧还布置了人行道与非机动车道，桥面宽度达到69.3米，相当于一个标准足球场的宽度。

刚刚，一列复兴号动车组以250公里的时速飞驰而过，仅用15秒就通过了大桥，同时产生巨大的噪声、眩光和气动冲击。如何防止这些干扰因素影响汽车通行？来自中铁二院的设计团队在全世界首创了公铁并行综合智能防护体系。

我们可以看到，公路外侧有一道2.8米高的混凝土防撞墙，在铁路内侧还有一道2.2米高的钢制墙，两道墙之间相隔2.65米。经过严格测算和反复实验，这两道墙可以达到防眩、降噪、减小气动冲击的效果，也可以抵挡汽车撞击。

如果行人强行翻墙怎么办？别担心，在我们看不到的地方，还有一套隐形防护体系守护交通安全。中铁二院利用视频加光纤振动探测技术，结合最新的大数据与人工智能，构建起周界入侵系统。一旦有人非法翻越，系统会自动报警，并响起喇叭提示；视频也会传输到监控终端，方便铁路运营管理人员实时观测。

在远处眺望，我们可以看到这样的场景：白天，高铁、汽车、行人在同一平面上通行，互不干扰；夜晚，大桥被灯光点亮，光影取自宜宾“石、竹、酒”传统元素，结合钢箱梁斜拉桥的独特结构机理，形成长江之上又一道亮丽风景。