沃飞长空郭亮：让“飞行汽车”走进寻常百姓家｜致敬2024四川经济影响力人物

2025年3月，成都双流国际机场停机坪上。

一架四川航空红白相间的A320客机与一架黑红相间的AE200电动垂直起降飞行器并排停放。AE200飞行器的八组旋翼整齐排列，机身上“四川航空”与旁边川航客机相互呼应。在这里，一场“天空与地面的握手”即将举行。

停机坪上搭建的临时签约台前，沃飞长空CEO兼首席科学家郭亮表示：“今天的合作，将打通传统航空与低空出行的‘最后一公里’。从成都欧洲中心到双流机场，传统汽车需要35分钟，而空中飞行只需3分钟；从天府广场到天府机场，汽车需要70分钟，空中飞行仅需15分钟。这不是遥远的未来，而是我们即将实现的目标。”

或许，在不久的将来，人们或许真的可以在午休时间“打飞的”到青城山用餐，然后返回工作岗位。

立足航天：八平方米展位到百亿产业

郭亮的航空梦想始于高中时期。

在雅安的广场上，一架已退役的战斗机吸引了少年郭亮的目光，从此埋下了对航空的热爱种子。“热爱可抵岁月漫长，在我看来，航空航天是世界上最极致的浪漫。”回忆起那段经历，郭亮说道。

怀揣着这份热爱，郭亮考入南京航空航天大学飞行器设计专业，一路攻读学士、硕士、博士学位。毕业后，他选择回到四川，进入中航工业成都飞机设计研究所工作。这家孕育了歼-10、歼-20等中国航空重要机型的研究所，为郭亮提供了扎实的技术积累和行业视野。

2015年，郭亮观察到无人机崛起只是起点，航空器革命才刚刚开始，于是决定踏上创业之路。“我有种预感，再晚就没有机会了。”他预见电动垂直起降飞行器（eVTOL）是未来的重要发展方向，一次机缘巧合下与吉利董事长李书福相遇，吉利科技集团发布新通航战略，沃飞长空随之成立。

“未来像eVTOL或低空经济这样的发展模式，将是一个偏向大众的高科技产品，实际上它有很多地方跟我们的新能源汽车有着非常紧密或者说是非常有意思的一些关联。”郭亮解释道，“未来当eVTOL这样的产品走向成熟，实际上它的80%的供应链是跟新能源汽车是高度近似的。”

创业初期并非一帆风顺。2016年珠海航展上，郭亮的展位只有8平方米，其电动垂直起降无人机面临不少质疑。面对质疑，郭亮选择了技术难度较高但前景广阔的倾转旋翼技术路线。

时间证明了这一选择的价值。2024年6月，沃飞长空在国内第一家、全球第二家实现了电动倾转旋翼技术形式的全尺寸、全重量、全包线的飞行试验，这是郭亮至今仍感到自豪的成就。同年，沃飞长空完成了300多项专利布局，发布了首款产品AE200批产构型，并签下了120架商业订单，创下了国内航空金融租赁市场上eVTOL产品单笔最大订单。

而此时的郭亮，也因为数年前的抉择，逐渐获得了市场的认可，通过将科学家的专业知识与企业家的前瞻性结合起来，沃飞长空在低空经济领域稳步发展。2023年，郭亮被授予“2023四川十大青年企业家”奖项。

从大飞机标准到低空出行：技术路线背后的生命考量

作为一名科学家出身的企业家，郭亮对技术路线的选择非常谨慎。

“飞行器的技术路线及其设计体系，这不仅是一项复杂而庞大的工程，更是与人的生命安全，所带来的社会影响，以及最终落地的应用场景等因素高度相关。”郭亮表示，企业的每一个技术决策，都需要建立在对安全性、可靠性和商业可行性的全面考量之上。

封面新闻了解到，沃飞长空的AE200采用“八轴内四倾转”构型，这一设计相较于前期技术验证机，可显著提升危险飞行工况与单动力装置失效情况下的安全性，同时还可显著降低动力系统最大拉力的需求，确保关键供应链自主可控。

在安全标准上，郭亮从一开始就参考C919、波音、空客等民用大飞机的安全标准，这一决策在业内较为严格。“对于一个交通工具来说，安全是大众最关心的问题，eVTOL的安全又分为物理和心理两个层面。”郭亮强调，“首先像这样的一个大众出行的工具，它必须是一个安全的产品，所以说安全性是我们所有产品的要求里边放在最高位置的。”

最终，AE200采用业内领先的eVTOL航空三电系统，提高了产品安全性；采用“八轴内四倾转”构型设计，具备优异的动力系统故障处置能力；搭载四组电池包，显著提升特殊飞行状态下的安全性。这些技术特点，使AE200在安全性能上处于行业前列。

“由于实现了航空器的电动化，有很多的可靠性指标都得到了一个大幅的提升，相对于传统的燃油的解决方案更加的得心应手了。”郭亮解释道，“它的舒适性，或者说它的低噪音以及便捷的出行的方式，实际上能够为大家提供更多价值。”

2025年是沃飞长空发展的关键一年。“今年我们的飞机要进入一个小批量产的阶段，同时也是试航取证最为关键的要做一些相关的飞行测试，特别是局方的一些测试。”郭亮表示，公司将通过今年的努力，争取尽早获得适航许可，把这样的技术推向商业化。

沃飞长空是国内首家由局方受理并启动适航审定工作的有人驾驶载人eVTOL公司，在国内交通接驳类eVTOL适航审定进程中率先进入第四阶段，争取在2026年完成适航取证。

而对于与四川航空的签约，郭亮认为：“低空经济是一种立体交通范式的变化，或者说是一次升级，能够让老百姓更加高频次地使用300米到600米这样的低空空间，形成一个数字化的立体的互补的交通综合体。”

蜀地优势：打造中国低空经济第一省

此前，郭亮曾提及：“四川最有条件打造中国低空经济第一省。”在他看来，四川作为中国西部的重要经济引擎，是国家首批低空空域协同管理改革省份，航空航天资源富集，地形地貌场景多样，大院大所实力突出，工业供应体系完备，加之优良的营商环境和精准的产业支持，发展低空经济具有明显优势。

“首先四川最为突出的一个产业优势就是四川的航空航天产业的配套的完整性，这也是沃飞长空非常幸运能够在四川快速的发展非常重要的原因。”郭亮表示，“同时其实四川航空航天的人才也是非常聚集的。”

当前，作为四川省、成都市低空经济产业链链主企业，沃飞长空正在积极推动低空经济产业在四川的发展。随着其首个型号飞行器规模化应用，年产值将超10亿元，并带动四川低空经济产业链产值超100亿元，为四川经济注入新的增长动能。这一产业带动效应，将使低空经济成为四川经济高质量发展的新动力。

此外，沃飞长空的产业带动效应已经显现。通过与四川本地企业的深度合作，沃飞长空正在构建完整的低空经济产业链，涵盖材料供应、零部件制造、整机组装、运营服务等多个环节。这一产业链的形成，不仅提升了四川航空制造业的整体水平，还为四川创造了大量高质量就业岗位，助力四川实现产业结构升级和经济高质量发展。

除了城市低空出行，沃飞长空还积极探索文旅观光和应急救援场景。在文旅观光方面，可提供跨区域景点空中接驳服务、单个景点空中深度游等，让一日低空游览巴蜀文旅走廊成为可能。郭亮描绘了未来的场景：“可能未来的餐厅也会发生变化，也许好的写字楼的楼顶会成为用餐的最佳的环境，我们可以从自己工作的地方乘坐eVTOL的技术抵达另外一个楼的楼顶，或者说甚至可以只需要十几分钟的时间就到青城山、都江堰，然后吃完饭以后再从青城山都江堰回到自己的居住环境，这有可能改变很多人的居住习惯。”

在应急救援方面，沃飞长空已与四川省应急管理厅、雅安市应急管理局联动，将在汉源立体出行试验试飞基地验证更多应急救援科目，为川西地区提供应急救援航空枢纽。“因为我们国家其实航空医疗救援这个方向相对是薄弱的，而对于四川省来说又有很多山区，很多危重病人的转运，实际上通过陆路它是有很多物理和时间上的限制。”郭亮解释道，“如果未来医院与医院之间，华西与所有的这些地级县级甚至乡镇级医院，能够把危重病人及时的转移到条件更好的医院，我相信会造福很多老百姓的生命健康安全。”

2024年，沃飞长空全球总部基地在成都高新区未来科技城正式开工。郭亮表示，为推动低空经济产业在成都高新区的高质量、可持续发展，沃飞长空将搭建低空经济产业可持续发展桥梁，聚合行业资源，落实低空经济产业发展。这一总部基地的建设，不仅将为四川带来先进的低空经济技术和人才，还将吸引更多相关产业链企业落户四川，形成产业集群效应，进一步增强四川在全国低空经济领域的地位。从创新角度看，这一总部基地将成为四川低空经济创新的重要载体，促进产学研融合，加速科技成果转化。

展望未来，郭亮表示：“我们在做一件难但有价值的事情，中国的低空经济在未来会有良好的发展前景。”他预计，2030年后，eVTOL逐步实现产业规模化，“打飞的”价格会下降到网约车专车的2-3倍，低空出行将逐步普及。“现在四川各地其实都在对这些低空经济的各个环节开始进行了前期的布局，相信未来2~3年，老百姓就有可能接触到低空经济的方方面面。”

封面新闻记者 温彦博