车市再回首｜2023，超60%渗透率的中国品牌成为新主流

再过两天，2023年就将画上句点。对中国车市而言，虽然全年的成绩单还没有正式出炉，但整体大势已定。即将过去的这一年里，新能源、智能化、换道超车仍然是最核心的关键词，格局也在悄然生变……

大盘预估增速亮眼 但压力挑战仍在

12月21日，乘用车市场信息联席会针对2023年全年乘用车市场发布了销量预测数据。数据显示，2023全年，狭义乘用车累计零售量可达2162万辆，同比增长5.2%。其中，新能源乘用车累计零售量可达775万辆，同比增长36.5%，渗透率约35.8%，较2022年提升8个百分点。

从宏观环境来看，相比去年的疫情影响，今年乘用车市场迎来了较为明显的增长，不过整体仍然面临着一些挑战。国务院经济发展研究中心市场经济研究所副所长王青表示，当前，我国汽车市场已经进入中低速增长期，预计到2030年增长率都将维持在2％～3％。宏观经济增速回落将通过消费大盘传导到汽车市场。收入和就业预期回落、股市房市不振等都将直接影响汽车消费。今年“双11”呈现出相关消费数据整体增幅大幅回落、区域和城市消费能力分化、高消费人群和青年消费明显收缩等变化，这些消费端的变化也将影响汽车市场的发展。

新能源板块增速迅猛 助力自主品牌换道超车

新能源汽车，仍然是中国车市中增速最快的市场板块。据中汽协数据显示，2023年11月，新能源汽车月度产销量首次双超百万辆，再创新的里程碑。1-11月新能源汽车产销量分别完成842.6万辆和830.4万辆。另据乘联会数据显示，11月新能源车国内零售渗透率首次突破40%，达到40.4%，其中，自主品牌中的新能源车渗透率62.1%；豪华车中的新能源车渗透率30.9%；而主流合资品牌中的新能源车渗透率为6.6%。

从上述数据可以看出，一方面，新能源汽车板块的迅猛发展，已经持续成为拉动车市大盘的重要动力源。

另一方面，自主品牌中超过60%的新能源车渗透率，也充分表明，借助新能源赛道，中国自主品牌引来了高速发展的契机，实现了换道超车。

中国品牌抢下车市半壁河山 成为新主流

2022年，中国品牌乘用车市场份额达到49.9%，距离抢下整体车市的半壁河山尚有“一小步之遥”。但到今年，中国自主品牌乘用车保持高速增长，市场占有率一路攀升，已经成功越界，成为名副其实的市场主流。

中汽协数据显示，今年前11个月，中国品牌乘用车市场份额同比快速增长，11月销量达到155.6万辆，同比增长37.9%。继10月份批发市场份额首次突破60%后，11月自主品牌市场份额达到59.7%。1-11月市场份额达到55.8%，同比上升6.6%。乘联会分析指出，今年中国自主品牌在新能源车市场和出口市场获得明显增量，头部传统车企转型升级表现优异，奇瑞、比亚迪、长安、吉利等传统车企品牌份额提升明显。

除了本土市场市占率不断上涨，中国品牌的崛起之路，还瞄准了更为广阔的全球市场。中汽协数据显示，今年1—11月，汽车出口量为441.2万辆，同比增长58.4%。以此推算，全年汽车出口量跃居全球第一已无悬念。新能源汽车继续担当增长主力军，前11个月，新能源汽车出口109.1万辆，同比增长83.5%。

互联网企业下场造车 智能化比拼提速

随着互联网企业下场造车，智能化成为新的比拼战场。虽然任正非反复强调华为不造车，但通过与众多车企的合作，华为其实已经深度介入了造车，而且在车圈的影响力甚至盖过了车型背后的制造商。随着百度和小米的入局，一场更为激烈的战局即将打开。

以“小米们”为代表的新新势力，凭借着庞大的用户群体，以及多年来在智能生态层面的深耕，毫无疑问将给车市的智能化转型输送更多的新鲜血液，同时也将给市场的先行者们带来前所未有的竞争压力。

对于即将到来的2024年，业内对车市走势仍然给出了微增长的预测。中汽协预测，2024年，我国汽车产销量有望达到3100万辆，同比增长3％；乘联会秘书长崔东树表示，预计2024年，乘用车总体零售或将达到2220万辆，较2023年增长3％。

封面新闻记者 刘念