封面深镜 | 知情人士详解飞机检修流程，称“出事客机放行人员已在协助调查”

封面新闻记者 杨澜

3月21日下午，一架东航搭载132人的波音737客机在广西梧州藤县坠毁，伤亡情况未明。

3月22日凌晨，封面新闻记者联系到一位熟悉东航飞机检修流程的知情人士张女士（化名），了解到东航目前的一些情况、工作人员对飞机起飞前的检查、维修流程等。她说：“机头、机身、电子设备、发动机……飞机的每个部位都有相应的部门和对应任务线负责维修、检查。东航有很多个任务线，他们负责维修、检查所有属于东航飞机。但是一架飞机只能由一个任务线负责完成任务，不会这个任务线没维修、检查完的飞机，要留给别人来修。这样的规定，是每个一线工作人员都要严格遵守的。”

东航官方微博发布的相关情况说明

从接回飞机到起飞的流程很详细

“MU5735客机的放行人员已在协助调查”

张女士告诉记者，“一架飞机从接回来到正式起飞，要经过很多严格的流程。”

第一步，是飞机普通的维修、检查环节。“工作人员会把飞机拉到一个很大的停机坪里面，把飞机拆得很细，再由每个部门轮着去维修、检查。飞机的每一个部位都有相应的部门和对应任务线负责维修、检查。东航有很多个任务线，他们负责维修、检查所有的属于东航飞机。但是一架飞机只能由一个任务线负责完成任务，不可能这个任务线没维修、检查完的飞机，要留给别人来修，否则经手的人就太多了。”

在每个相应的部门处理好了以后，都会留一个工作人员，等着凌晨做最后的检测，直到飞机可以正常起飞。这样，一架飞机的维修、检查流程才算结束。

张女士称，这里所指的“最后的检测”是指第二个环节。工作人员会选择在凌晨3、4点左右，信号干扰很弱的时候，对飞机作模拟飞行的检测。“看飞机能不能正常运行、信号能否正常接收，这之后才会把飞机拿出去飞，每一驾都这样。”

最后一个环节是放行人员检查环节。在飞机登上乘客、放好行李之后，会有一名放行人员作相应检查。“在每一次起飞前，放行人员都会严格按照放行手册的要求进行检查，只有飞机达到放行要求才能同意起飞。如果是因为人为失职，让飞机出事了，相关人员都会负相关法律责任，所以每个一线工作人员都会严格按照要求去执行工作。目前我了解的是，给这架MU5735波音737客机做检查的放行人员已经在协助调查了。”

张女士透露，放行人员都是持证上岗，考试内容也很难。“放行岗要通过很严格的考试，而且考试不是在东航进行，是在民航主管部门，内容考得非常细。”

东航飞机 图片来自东航官方微博

工作单详细记录检修各环节

“如果是因为人为、飞机本身原因出事，很容易追责”

张女士告诉记者，为了精细化管理，每架飞机的每个维修、检查环节都被严格记录。

“这个记录的册子叫做工作单。每个任务线是没有自己的工具的，需要什么都要去机库借。这个时候，修什么、需要什么，是什么类型的螺丝、扳手，大小是什么，任何工具都要签字才能拿到。同时，用了多少、还回来多少也都被记录在册，但凡检查出来是因为飞机本身或人为的问题，很容易追责。”

张女士透露，尽管这架MU5735波音737客机机龄更长，但正式使用的时间只有5年多。“圈内维修师朋友告诉我说，因为使用年限不长，应该不存在哪里磨损严重等问题。”张女士说，“虽然这架飞机当时是在飞位于云南很‘繁忙’的一个航线，比飞省内的使用次数还要高出很多。”

“东航云南检修任务线不多，出事了之后，剩下的任务线在之后的工作中压力会更大。”张女士称：“今天大家心里其实都挺慌的，坚守在自己的工作岗位上很不容易。我目前只对飞机的维修、检查和东航的部分动态做了掌握，事故究竟为何会发生，还是要等待官方的结果。”

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