如何让天舟七号货物装载可视化？“四川管家”有办法｜科技观察

封面新闻记者 边雪

1月17日22时27分，带着新一批包裹奔向太空，天舟七号货运飞船成功点火发射。

据中国载人航天工程办公室消息，天舟七号货运飞船入轨后顺利完成状态设置，将采取自主快速交会对接模式，对接于空间站天和核心舱后向端口。

天舟七号发射瞬间。（直播截图）

在本次发射场工作中，位于四川成都的中国航天科技集团有限公司第七研究院第七设计部（以下简称航天科技集团七院七部）针对货物装载可视化问题进行攻关，其负责研制的货运保障分系统的物资装载可视化功能产品有力支持了货物验收总装工作，呈现出空间站应用与发展新阶段的新气象。

从2021年开始，连续五艘货运飞船成功发射、入轨、对接、在轨，宣告了天舟这一项目的设计已经进入成熟阶段。但设计成熟不代表设计完成，与“一张白纸画蓝图”不同，在成熟项目上“锦上添花做加法”，让已经成熟的设计更加完善，也是七院七部设计师们努力的方向。

货运飞船发射场阶段的重要工作包括整船货物布局、验收、装船，货运保障分系统对三项工作均深度参与。

工作人员告诉封面新闻记者，以前，货运保障分系统需根据货物的质量特性，结合整船质量特性开展布局工作，参与货物验收，并将相关布局以文件形式传递给总体，从而指导货物装船。

七院七部货运保障分系统工作人员。（受访者供图）

但在新阶段，由于大量科学载荷上行、在轨需求迭代变化等情况的出现，要实现上行资源与需求的最优化，就需要不断调整货物布局。原有的文件传递的方式显得较为单薄和迟滞，也影响了货船项目指挥线对上行货物的精准把控。

面对这一情况，七院七部货运保障分系统主动担当，以打通货物数据链路为目标，踏上了开展物资装载可视化功能产品的研制之路。

过去，航天员系统、空间应用系统、空间站系统的各货物方通过信息采集软件录入上行物资信息，然后由货运保障分系统校验后注入货物信息管理系统，供在轨的航天员和地面的飞控人员使用。

但这些数据更多地应用于在轨后，发射场各大系统间的数据连通有所欠缺，数据的变化导致的总装优化调整也受到影响。

七院七部货运保障分系统团队通过对货物装载软件的研制和反复迭代，1.0版本的货物装载可视化软件在天舟七号发射场成功应用。

现在，货物方录入的物资信息都可以在可视化软件上实时更新，这使试验队能够掌握最新最准的货物信息，从而对上行货物布局的调整提供有力支撑。

七院七部货运保障分系统工作人员。（受访者供图）

以纬度不同的文昌和北京为例，两个城市的重力加速度有微小区别，利用货物信息系统中精确的发射场实测重量，能够帮助设计师更好地计算和调整货船质心，更快生成最优布局。

据七院七部相关工作人员介绍，调整的布局利用装载可视化软件能及时提供给发射场和北京中心的项目指挥线、现场工作人员，这极大地提高了分系统设计师在发射场的工作效率，也使总体和总装的工作效率得到提升。

将发射场的货物显示层级提升到物资层次，使总装阶段的进度一目了然，每天计划验收多少件物资，多少个货物，实际验收多少，装船多少，还有多少，放在哪里，都能通过大屏直接展示出来。这种直观的展示使整个货船试验队能够及时掌握货物的交付，总装进度一目了然。

此外，简单轻触显示屏面板上对应位置或者通过模糊搜索，就可以弹窗显示各类物资的详细信息和实物图片。每个货物里装了多少物资，物资都长什么样子，都可以看得清清楚楚。

装载可视化软件的用处不光是把控进度，还能对货物装船提供决策支撑。有些货物具有文化意义，临时搭载上行，放在哪里进出舱方便，时间来得及，通过可视化软件能够更好地协商和决策；有些货物由于进度问题，可能需要舱内总装，但货物内的物资本身能否通过特定舱门进舱？进舱后总装空间是否足够？物资数据弹窗直观地显示出方案可行性。

在中国文昌航天发射场，七院七部可视化软件的成功应用，为货船更好地搭载货物做出了贡献，也获得了各方的高度认可。

七院七部宇航队伍成员告诉封面新闻记者，未来将进一步优化物资信息系统，提升航天员和各大系统的使用效果，为宇航业务的发展做出应有的贡献。