封面新闻记者 雷强
犹抱琵琶半遮面的小米汽车，逐渐揭开了神秘面纱。
12月28日，小米首款汽车SU7正式亮相。不过，小米此次集中公布了汽车五大核心技术——电驱、电池、大压铸、智能驾驶以及智能座舱，并未对外公布小米首车的价格。
发布会上，小米集团创始人、董事长兼CEO雷军表示，小米汽车是小米集团从手机行业到汽车行业的重大跨越，更是“人车家全生态”完整闭环的关键跨越。
迎来重大跨越
“人车家全生态”形成完整闭环
智能电动汽车的发展趋势，是汽车工业与消费电子工业、智能生态的融合，而汽车工业全栈技术的大融合，更是汽车工业新百年进化的必由之路。
今年11月，随着购车需求进一步释放，车企产品优惠政策不断加码，我国新能源汽车行业取得发展新突破。据中国汽车工业协会发布的数据显示，2023年11月，新能源汽车产销分别完成107.4万辆和102.6万辆，分别同比增长39.2%和30%，创造历史最高纪录。
庞大的市场需求，催生了众多新势力车企的强势关注。对于小米的首款车，雷军表示，融合工业硬科技、智能软科技、AI全面赋能，小米汽车将全面重新定义汽车工业的技术栈，这将是汽车工业技术范畴的一次重大跨越。
不久前，雷军在接受央视采访时表示，“十倍投入，认认真真造一辆好车”。目前，小米汽车首期研发投入超100亿元，研发团队共有3400多名工程师，其中在关键领域拥有上千名国内外顶尖的技术专家。
发布会上，小米正式披露了小米汽车五大核心技术的进展突破，包括电驱、电池、大压铸、智能驾驶、智能座舱等关键领域，雷军称此为小米创业13年技术积累的集大成展示。
其中，小米自研HyperEngine V8s、HyperEngine V6/V6s三款超级电机，采用双向全油冷散热、S型立体油路设计、阶梯式错位设计等多项创新技术，媲美燃油时代大V8、大V6动力总成的性能。在核心硬件方面，系统配备了顶级的配置，包括两颗英伟达Orin高算力芯片，综合算力高达508TOPS。小米自研倒置电芯的CTB一体化电池，电池容量最高可达150度，理论CLTC续航里程高达1200km+。
智能座舱，作为“人车家全生态”的最后一环，正式将汽车转变为一个先进的移动智能空间的关键载体。基于小米澎湃OS，小米构建了一个统一的视觉交互体系，实现了从软件到硬件的全面共享生态。
雷军表示，“人车家全生态”，是一个全面打通人、车、家场景，实现硬件设备无缝连接，实时协同，带动产业链合作伙伴，共创以人为中心，主动服务于人的超级智能生态。
“科技×生态”引领
推动智能电动汽车向“移动智能空间”进化
风口存在，但车企之间的竞争异常激烈。
“我们要造的不是一款平庸的车，我们要造的是一辆媲美保时捷、Tesla 梦想之车。”在发布会上，雷军分享了小米汽车的目标，雷军分享了小米造车的目标：媲美保时捷和特斯拉，打造汽车工业新时代的梦想之车，做好看、好开、舒适、安全的移动智能空间。
在他看来，汽车已经发展了130多年，一直是“工业之王”，也一直是每个时代“时代精神”最典型的代表。汽车的前一百年，作为出行载具，保时捷就是其中典范；新世纪以来，特斯拉率先开智能电动先河，让汽车成为了“可移动的计算终端”；而当下，汽车工业全新使命，就是打造“先进的移动智能空间”，这是小米造车的出发点。
雷军表示，智能电动汽车的终极境界是科技跨越、人车合一。只有最先进的科技和最完整的生态，才能够做到人车合一，在驾控上如臂使指、掌控自由，在智能空间中懂你所想、如你所愿，这是科技跨越到全新阶段才拥有的能力。
尽管新势力造车各项技术正高歌猛进，但市场最关心的价格成为各车企之间正面过招的最强角力。具体来说，成熟车企仍然面临库存压力、利润率低下、环比增速不高等问题。当前正处年底冲量之际，新能源车企的焦虑显而易见，这种情况下，价格策略究竟还能产生多大成效？
有业内人士表示，事实上，为稳定自身市场份额和达成全年销售目标，新能源汽车厂商今年以来已经进行了多轮价格战。从年初特斯拉降价开始，低价优惠的比拼便延续至今，叠加年底冲量的背景，预计新一轮组合拳竞赛只会更加激烈。可以说，当前的新能源汽车销售已经对降价优惠的策略形成了较强的路径依赖。
而对于小米首车的价格，雷军笑称，小米 SU7 可以做到 2.78 秒的 0-100km/h 加速，超过保时捷 Taycan Turbo 的 2.93 秒。采用与宁德时代合作的麒麟电池，成本要十几万。“所以不要喊9万9（小米SU7价格），14万9也不用讲了。我们还是要尊重一下科技。小米SU7相信定价确实有点贵，但一定让大家觉得有道理，体验上会超出预期。”
对于华为、小米等手机厂商进军汽车行业，小米首车首战即决战，小米汽车要在一个竞争激烈的赛道中突围，不仅要应对传统汽车厂商和造车新势力的挑战，还要满足消费者的多样化需求和高品质标准，小米SU7能否突出重围，俘获消费者心理，值得期待。
评论 0
还没有添加任何评论，快去APP中抢沙发吧!