封面新闻记者 曹菲
2月16日晚上8点整，成都动车段随车机械师朱自位早早来到南京南站18站台，47分钟后，他将跟随D4885次夜间动车，一路驶向成都东站。在接下来的行程中，他需要每小时巡视一次，时刻监控沿线大雪对车辆的影响，还要解决车上出现的各种突发状况，保障动车组行车安全。
13个小时，彻夜无眠。17日早上9点41分，列车到达终点成都东站，在朱自位的守护下，340位旅客平安抵达。
拥有5种车型值乘资质 不到7%的凤毛麟角
2015年，22岁的朱自位大学毕业后进入成都动车段。在之后三年的地勤机械师工作中，他掌握了动车组二级修的所有技能，成都机械师队伍中的“尖子生”。此时，他有了新的职业规划：“我想学习乘务，想体验一下完全不同的工作状态。”
2018年3月，朱自位正式成为一名随车机械师。与在库里检修不同，随车值乘需要面对各种突发状况。因此，他在值乘动车组时，会对平日分析梳理的理论进行验证和实践，通过理论联系实际的方法不断提升自己的业务水平。
他从原有一种动车组车型值乘资质起步，一步步考取5种动车组车型值乘资质，实现了对成都动车段配属动车组车型的资质全覆盖。目前，成都动车段拥有5种车型值乘资质的随车机械师仅有29名，占比6.39%。
2月15日起，随着返程客流的增加，中国铁路成都局集团有限公司加开了成都东至南京南、贵阳北至广州南方向的4趟夜间动车。为确保夜间动车运行安全，成都动车段精选应急能力强、业务精湛的24名骨干随车机械师担当值乘，朱自位就名列其中。
每小时巡视一次 13个小时彻夜不眠
2月16日晚上8点19分，朱自位值乘的列车抵达南京南站，他先从车头、车身到车顶，对列车外部进行细致地检查，确保列车安全出发。8点47分，D4885次列车缓缓驶出南京南站，开向1665公里外成都东站，朱自位也开始了第一轮的巡视。
从外门锁闭状态到车内照明状态，从卫生间到洗漱台，从配电柜旁到动车组转向架上方，从动车组网络系统到高压监控系统……在15分钟的巡视检查中，朱自位要确认动车组各系统、设备运转良好。
“列车在运行中，小到洗脸间的水龙头，大到各类电气设备、机械部件、网络系统等出现故障，都需要我们迅速、精确处置，这样才能保障旅客的出行安全和乘车体验。”他说。
当晚，沿线多地下起大雪，这将对行车安全造成很大影响。朱自位在巡视中特别注意监听动车组车底和车顶是否有异音异响，在司机室查看线路覆雪情况，并根据这些情况判断动车组是否需要限速运行。
回到监控室，他也丝毫不敢松懈，“外面气温较低，接触网容易结冰，我必须实时查看动车组受电弓监控屏和数据显示屏，监控列车运行情况。”
就这样，每小时巡视一次，实时监控显示屏数据，还要不时帮旅客捡拾卡在座位缝隙的手机，处理各种突发状况……13个小时行车中，朱自位一刻也没有合眼。
“列车前方到站，成都东站……”17日上午9时41分，列车准点抵达终点站。随着最后一名旅客下车，空旷的站台上只剩下朱自位忙碌的身影。此时，朱自位从车头、车身到车顶，再次对列车外部进行细致地检查，为下一次安全出发做好准备。
（文中图片由成都动车段提供）
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