“三蹦子”海外实力圈粉，四川一县城产业园半年吸引15家电摩整车企业

熊伟和他的欧度电摩（受访者提供）

营山工业集中区里有一个汽摩配产业园，主打汽车、摩托车配件以及摩托车整装。配套重庆市场，园区汽车配件企业不少，但摩托车企业一直就只有一家“欧度”，主要生产两轮和三轮摩托车。老板熊伟就是营山本地人，一直在成都创业，将自己的“欧度”摩托做得小有名气。2015年，受家乡盛情邀请，熊伟回到老家营山创业。

熊伟解释，起初，由于人在蹬三轮的时候，遇到逆风或者想要快速骑行，需要在车上处于半直立的姿态，将双脚用力向下蹬踏，看起来好像是在蹦跳行走，又由于当时人力三轮车有三个轮子，所以称之为“蹬三轮”。及至油动三轮车的出现，又由于其发动机在工作时发出巨大的“嘣嘣嘣”声响，并同时产生剧烈的震动，因此也将油动三轮车称为“三蹦子”。虽然后来出现了电动三轮车，已经既不必用力蹬踏，也不会发出剧烈的声响，但人们依旧习惯称这种载人或者载货的三轮车为“三蹦子”。

物美价廉，小型方便，使用成本低，“三蹦子”广受欢迎。数据统计，2023年全球电动三轮车市场销售额高达618.6亿元，亚太市场占有大约90.06%的市场份额。随着一系列“三蹦子美国行”视频风靡网络后，美国网友知道如此“拉风”的交通工具居然售价只有600美元，还不用加油，纷纷通过跨境电商平台下单购买。今年元旦以来，欧美消费者从各类跨境电商平台购买中国产电动三轮车的数量持续猛增。

“我一直在这里孤独地开疆拓土，整个园区就我一家摩托车企业，上下游没有形成产业链。”熊伟告诉封面新闻记者，要5家整装电摩企业才能养活一家配件企业，他需要千里迢迢进口配件，拉到营山再生产。

遇到特殊情况，配件拉不进来，“营山基地无米下锅，差点死掉了。”为求生存，熊伟在江苏无锡和天津两地建立了自己的生产基地，“这些地方的园区有众多配套企业，不出园区，配件也能进厂。”于是，熊伟决心自己给自己配套，不然营山基地就无法做大做强。

欧度生产车间（受访者提供）

去年初，熊伟利用自己在业内的影响，开始了全国电摩产业大调研。他前往江苏丰县，在中国最大的电摩基地，拜访上千家电摩企业，向老板们讲述自己在营山创业的故事。

有了扎实的调研基础，熊伟向营山县委县政府递交报告，希望单建一个电摩产业园。在整个西北、西南地区，还没有一个像样的电摩基地，营山可以抓住电摩行业巨变的机会，拓展一个新的产业。截至2023年上半年，丰县拥有新能源车辆和配件生产企业1000余家，累计已有33家企业获得国家电摩生产资质，电动三轮车整车占据国内60%以上市场，电机生产占据国内90%以上市场份额。

营山县委县政府从熊伟的调研中感受到了成功的动力，纯粹的电摩产业园应运而生。

得益于营山良好的营商环境，缓过气来的“欧度”年产量高达10万辆；加上天津和无锡两个基地，“欧度”年产量达到50万辆，年产值10亿元，远销海外多个国家。

熊伟自告奋勇当起了招商大使，配合政府部门全力招引电摩企业。“我知道电摩老板需要什么，最关心什么。”熊伟快速熟悉了营山的招商引资政策，再次一家一家地拜访实力电摩企业，现身说法自己在营山的成长和发展壮大故事，企业心动后，营山县委县政府领导再登门拜访，最终达成投资意向。

仅仅半年时间，15家电摩企业纷至沓来。在接受封面新闻记者采访中，熊伟拿出了6家企业的执照和公章，“他们还没完全投产，就把执照和公章放在我这里，万一要办个什么手续、开个会、盖个章，或咨询个什么事，我就帮他们去办。从成都跑一趟营山，来去至少花费1000元；如果从无锡过来，成本更高。他们初来乍到，人生地不熟，哪有河沙、水泥、砖，都不知道。”熊伟专门有个记事本，给每家来营山投资的电摩企业建了个文档，全方位呵护。“他们不仅是信任我，而且是依赖我。别人做媒是牵线，我做媒还得包‘结婚’，包‘生娃’！”

别的公司将营业执照和公章交与熊伟（封面新闻记者 苏定伟 摄影）

“没有哪一个行业、没有哪一个产品不‘卷’，能够独家垄断。”熊伟坦言，一下子引进这么多同行，竞争确实更激烈了。但全国电摩容量7000万辆左右，其中电三轮车1500万辆，市场容量大，需要大家做好品质。整车企业多了，配套企业自然而然就来了，生产成本自然也降低了。

按照规划，电摩产业园3年内要吸引30家整车企业，带动200家配套企业入驻，建成中国西部最大的电摩产业基地。

电摩产业是营山工业企业发展的一个缩影，十年来，县委书记和县长任双组长的工业机制调动了一切积极因素，工业企业多项指标多年位居南充第一。