2022车市半年报｜2022年的第一场“雪”，比以往时候来得更猛一些！

封面新闻记者 刘念

上半年，在经历年初短暂的开门红后，中国车市在多点疫情暴发、芯片供应不足、燃油价格上涨等多重不利因素的暴击下，步入低潮。

最严峻的时刻，出现在今年四月。持续的疫情，重创了长春、上海这两大中国汽车工业重地，其中，以上海为代表的长三角地区，是国内汽车零部件产值最大的区域，占比超过1/3。

蝴蝶效应就此开启。

受供应链“断链”的影响，此次疫情黑天鹅事件对整个汽车产业的冲击远超想象。即使地处没有受到疫情冲击城市的汽车生产企业，也因为零部件的断供而陷入“无车可造”的境地。

根据乘联会公布的数据，4月份，乘用车生产96.9万辆，同比下降41.1%，环比下降46.8%。其中，合资品牌同比下降56%，环比下降58%，烈度甚于“腰斩”。受此拖累，2022年1-4月，全国乘用车累计零售595.7万辆，同比减少11.9%。

然而，在整体步入下行区间的车市中，新能源车却逆市保持着高歌猛进的势头。同样是今年1-4月的数据，国内新能源车零售累计135.2万辆，同比增长128.4%。其中，4月新能源汽车在当月销量中占比接近三成，自主品牌中占比甚至接近五成。

前些年，在电动化的道路上，以传统主流汽车品牌为代表的“主势力”虽然并未缺席，但也并未发力。原因很简单，电动车相比燃油车更高的成本，对那些在燃油车板块销量、利润均稳定的车企大厂而言，并没有太多动力去投入大量资金打造全新的纯电造车平台和产线，稍显敷衍的“油改电”，成为绝大多数传统车企谨慎的选择。

但现在，变化已经发生。无论豪华阵营的奔驰、奥迪、宝马，还是加速电动化“转身”的主流中端品牌丰田、本田，以及极氪、阿维塔这种站在传统造车巨头“肩膀”上的新品牌，都开始在电动化和智能化上发力。全新打造的电气化平台，加上多年来积淀的造车技术优势，让传统巨头成为“新势力们”的有力劲敌。

回首过往，作为最古老的汽车驱动形式，电动车并不是一个新物种。100年前，曾经一时风靡的电动汽车倒在了价格低廉的福特T型车“脚下”，败给了内燃机。但如今，随着石油、天然气这些不可再生能源过度开采造成资源枯竭，以及大量排放温室气体对环境的破坏。汽车产业未来的进化论，其本质应该是“净”化论，这不仅仅是环保的要求，也蕴涵着我国汽车工业弯道超车的新机遇。

物竞天择，逆境迫使人成长！从这个意义上来讲，2022年的这一场“雪”，势必将加速中国车市的“进化”，加快汽车工业的“净化”。