新经济观察丨西南交大刘昱岗：网约车聚合模式增加了出行有效补给丨封面天天见

封面新闻记者 蔡世奇

10月19日，交通行业资深学者、西南交通大学交通运输与物流学院教授刘昱岗分享了自己对于共享出行领域的观察与看法。

初步数据显示，成都每年有约6亿人次通过网约车出行，注册网约车驾驶员数量大约有30万人，行业发展位居全国前列。刘昱岗认为，聚合平台有利整合了出行服务企业，通过聚合模式为用户提供了更加便捷、高效的出行打车服务，这种模式不仅提高了打车服务的效率，还带动社会就业，增加了出行的有效供给。

西南交通大学教授刘昱岗

聚合模式可更好的满足用户出行需求

近日，北方工业大学汽车产业创新研究中心发布的《中国共享出行发展报告（2022-2023）》显示，网约车聚合模式已然成为共享出行新业态的重要一环，55.1%的乘客已经形成了优先使用聚合平台打车的习惯。

“网约车出现至今大概有10年时间，已经成为市民出行很重要的组成部分，初步数据显示成都每年有约7亿人次通过网约车出行。”刘昱岗教授表示，作为一个开明、包容的超大城市，成都的行业管理更为开放，因此跟全国相比，成都出行生态的发展态势都很迅速，用户使用频次在全国也极为靠前。

刘昱岗教授表示，网约车聚合平台具有强大的规模优势和数据优势，能更好的满足新时代用户对于出行的要求。通过聚合模式，网约车平台公司相互之间实现良性竞争，打破一家独大的局面，让用户得到了更好的服务以及更合理的价格，这是一个良性循环。

他建议，像高德平台不仅要能提供基础的导航服务，还要努力通过聚合模式为更多上下游企业赋能，这不仅有有利于市场的活化，也可以为交通领域的发展提供参考。

聚合模式促进就业和地方经济发展

事实上，聚合平台的出现不仅帮助单个传统出行企业解决了技术与引流的难题，更为稳定就业和助力地方经济发展提供动力。

据网约车监管信息交互系统统计，截至2023年9月30日，全国共有330家网约车平台公司取得网约车平台经营许可，但自2015年，国内开始进入了网约车时代后的很长一段时间内，网约车市场份额高度集中，绝大部分网约车平台没能进入大众视野。而这300多家网约车平台，大部分具有线下车辆和司机的组织能力，但限于技术和财力，没办法在线上获取足够多的乘客，直到聚合平台的出现，让生态中的各方都能获得繁荣发展。

“第一，网约车注册地是在成都，这对地方税收和经济发展肯定是有好处的。第二，网约车行业为社会创造了大量就业机会，成都注册网约车驾驶员的数量大约有30万人。”刘昱岗教授认为，聚合模式不但为区域经济增长提供催化剂，为区域就业创造新机会，助力各地区域经济发展，更重要的是带动行业步入服务能力升级的正循环。

据记者采访了解，以成都网约车公司飞马出行为例，自从接入高德打车聚合平台后，飞马出行新增了近1000辆车，增加了近千个工作岗位。

刘昱岗教授最后表示，聚合平台的出现，为打车服务行业带来了新的发展机遇，为社会创造了更多的就业机会，也增加了出行的有效供给。在新技术、新模式的快速普及下，为出行生态的繁荣提供了土壤，有助于推动出行行业形成健康、公平的市场竞争环境。同时，我们也期待着更多的创新模式的出现，为社会发展带来更多的机遇和挑战。