封面新闻记者 曹菲
2月19日上午6点13分，成都至彭州C6051次列车抵达犀浦站，列车长钟静如常在站台上引导旅客乘车。
和担当其他车型的列车长不同，钟静身上的装备特别多：他的左臂上除了挂着列车长的臂章，还带着安全员的袖标；左肩别着巡视仪、右肩背着票包，右手拿着查危仪、左手拿着专门负责站车联控的对讲机，身后还挂着负责与班组联系的对讲机……
在这趟列车上，只有钟静一个乘务人员，他既是列车长，也是安全员、值班员、广播员。自2018年12月29日，全国首列CRH6A车上线运行，像钟静这样“一个人”的班组每天有20个左右，担当在成雅、成灌、成绵乐等线路上。
2月22日下午，封面新闻记者在中国铁路成都局集团有限公司成都客运段见到了钟静。他介绍，像成灌线这样的城际列车运行区间较短，已经实现最短间隔10分钟的公交化运行。每天，他要值乘15个班次，8个来回，早上5点起床做好始发准备，一直工作到将近晚上10点。
每趟列车全程仅运行半小时左右，钟静必须在5到7分钟完成始发安全巡视、测温、查验车票等工作。遇到节假日人多的时候，车厢里基本走不动路了，每次巡视完，他的衣服都会浸湿。
“一天8个来回，有时候到了下午头都转昏了，有时候都分不清楚是去还是回咯。”钟静笑着说。成都客运段城际动车一队值乘CRH6A型动车的共有47名列车长，清一色的都是男生。他们他们一个人出乘，一个人吃饭，一个人应急，一个人备班。在这趟“孤单”的列车上，他们一个人要为300多名旅客提供服务。
自成灌线实行公交化运营后，随着发车频率的加密，通勤客流日益增加，出现了许多每天往返于两个城市的“日摆族”。
“我在成都上班，但是家安在都江堰，以前都是开车上下班，路上耽误时间，经常还会迟到，现在我每天坐动车26分钟到成都后转乘地铁，非常方便，花费也比开车节省了很多。”通勤于成灌线的周先生说。动车公交化运营，对当地产业的发展也有着积极作用，动车带来的大量人流，也有效促进了当地的经济发展。
2021年2月，成灌铁路公交化改造后，旅客不再需要刷身份证验票，直接刷天府通就可进站，真正实现了随到随走，大大提升了沿线市民出行通勤效率。“以前每周还要抢票，遇到买不到票的时候，就得想其他办法回家，如今刷天府通就能进站上车，再也不用担心票的事了。”在成都主城区上班的李女士是变化的受益者。
今年春运期间，钟静第5次成灌线上度过了元宵节。随着车次加密、客流增加，像他这样的“一个人”的班组要面对更大的值乘压力。不过，作为列车长、列车员、安全员、值班员、广播员……钟静将继续坚守在这趟动车上，护送旅客登青城山、游都江堰、看西岭千秋雪、赏雅安山川。
（图片由成都客运段提供）
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