专访空客中国副总裁胡永东：空客成都项目未来将降低消费者的乘机成本

封面新闻记者刘秋凤 实习生肖枭

这个4月，法国空客已成为中国网民关注的高频词。法国总统来访，再获百亿订单，中国首个飞机全生命周期服务项目……空客一跃成为中国民用飞机市场的“龙头”。

4月26日，空中客车（成都）飞机全生命周期服务有限公司成立。

在此背景下，空客飞机全生命周期服务项目的落户，能为航空产业带来什么？老百姓能从中得到哪些实惠？记者对话了空中客车中国公司客户服务战略、业务发展及运营副总裁胡永东。

能给航空业带来什么？

“空客更倾向于选择成都本地企业配套”

链主企业落户在哪，产业链聚集在哪。链主企业的“引力作用”不容小觑。

“我们更倾向于选择成都本地企业，对项目进行配套。”胡永东说，空客项目周边就有不少具备配套实力的企业。空客将充分利用本地供应链企业，做到资源共享，培育产业生态圈。根据规划，项目预计到2030年实现产业规模达210.7亿元，其中综合营业收入47.6亿元、航空维修120亿元、航空金融43.1亿元。

空中客车（成都）飞机全生命周期服务项目沙盘

实际上，围绕空客全生命周期项目等链主企业，双流已经抢先布局，成立了成都国际空港经济区。在这块4.98平方公里的土地上，将建设三大产业集群：航空制造产业集群、航空维修产业集群、航空现代服务业集群，打造高端航空制造业和现代航空服务业“两业” 融合发展典范。到2025年，该片区的航空产业规模力争突破200亿元，2027年力争突破 300亿元。

在成都实施“制造强市”战略中，航空航天产业是突出发展的千亿级产业集群之一。在项目落户地，双流瞄准“中国航空经济之都”的建设目标，提出了 “121”城市功能体系，将“国际航空门户枢纽”作为城市发展的核心功能。

正如胡永东所说，成都双流与空客的发展战略是一致的，双方并肩而行，必将事半功倍。

能为消费者带来什么？

未来将带来“乘机成本”的下降

从表面上看，大型工业项目与老百姓的日常生活相距甚远。空客全生命周期服务项目能为普通消费者带去什么？

胡永东

胡永东认为，消费者站在产业链发展的“最终端”，必将受益于产业链的规模化发展。

1985年，第一架空客A310飞机进入中国民航业，自此深耕中国市场。目前中国已经成为空客全球最大的单一市场，每年空客生产的20%的飞机交付给中国。那么，这么庞大的机队，退役后的“出口”在哪里？这是飞机租赁公司和航空公司不得不面临的巨大的成本问题。全生命周期服务项目提供了解决方案。

如果航司能“利益最大化”飞机残值，甚至把残值变成收益，这势必会降低其整体成本，也会体现在航司运营成本的整体降低，那么消费者的乘机成本也将随之下降。此外，回收飞机是一个环保项目，能为老百姓带来切身好处。

“牵手”16个月感受如何？

“高效务实、从不空谈”

2022年1月，谅解备忘录签署；2022年4月，投资协议签定；2022年7月，项目破土动工；2023年4月，合资公司成立……空客与成都双流已经正式“牵手”16个月。

通过过去16个月的合作，胡永东认为，空客与四川省、成都市、双流区三级政府的合作紧密高效务实，从不“空谈”。他们给予了财务、税务、海关等各个方面提供便利。同时，这里的宜居生活再次印证了项目选址成都双流的正确性。

空中客车（成都）飞机全生命周期服务项目加快建设

此外，胡永东还再次谈到项目选址成都双流的过程。项目选择初期，空客选址主要聚焦于三大原则：技术性原则、经济性原则、专业性原则。

技术上，项目对气候有要求。空气的湿度、盐度等会对精密设备造成影响；经济上，项目是重资产投入，需要一座城市具备一定体量的财力、物力、人力来支撑。同时，“拆完了之后还要修，修完后还要使用，因此当地上下游，左右岸的链条是否完善非常重要”。空客将产业生态圈的完善程度纳入了考量；专业上，项目需要大量的高精尖人才。

“这三大原则我们在成都都能满足。”胡永东说，在中国很难找到第二个城市如成都一般，能具备如此雄厚和完备的产业链，能让企业免于重复建设，降低企业的成本，提高运营效率。