车企争夺动力电池话语权，“破釜沉舟”方可“别开生面” | 封面评论

□蒋璟璟

小米汽车日前宣布与中创新航、欣旺达开展战略合作，将电池供应商从宁德时代、弗迪拓展到四家。理想汽车同日称，拟向欣旺达动力增资26.5亿元，成为其第二大股东。在最新工信部公告中，2026款理想i6还将搭载中创新航电池。新能源车企争夺电池话语权动作频频，汽车公司希望扩大自主选择的空间。它们开始将一批订单交给宁德时代之外的厂商，并进一步参与电池开发，让供应商围绕自身车型需求组织技术和生产资源。（界面新闻）

车企发力争夺电池话语权，其实早就有迹可循。几个月前，“某某电池厂商利润超7家车企总和”的话题一度炒得沸沸扬扬，这之后更有车企高管悲叹“整车厂被钉在十字架上，左边交智能税，右边交电池税”……凡此种种，既可以理解为是一种“喊话”“施压”，也可以视作是舆论准备、凝聚共识的过程。

而就近来小米、理想等主机厂的动向看，车企们终于从动口开始“动手”了。从“买电芯”到“定电芯”，有媒体将之概括为“车企集体‘夺心’”，浮夸之中也不失贴切。

整车企业特别是大企业对于“电池”的雄心，可以说是众所周知。而去年和今年以来，由于利润端的恶化，更是进一步刺激和激活了车企“电池梦”。听起来这很反直觉，加大电池研发投入是会进一步拖累车企利润的，何必要逆势而为给自己上难度？但是，在一些车企看来，“短痛”总比“长痛”好，趁着如今“利润本就没指望”“没有太多后顾之忧”，有些要下的决心反倒好下了，行业至此，颇有孤注一掷但求“别开生面”的魄力。

对于想进一步打开后续利润空间的整车企业来说，电池问题现在不解决，后续等头部电池厂商累积了更多的技术优势和专利壁垒后，有些事情只会越来越难办。从最近趋势看，不少车企动作频频，并且高度一致。一方面，扩充电池的供应商，推动更多非头部厂商电池装车。车企自己带头，打破对特定品牌电池的迷信、打破对二线品牌电池的歧视；另一方面，加大“自研电池”开发，车企定义产品、设计电池包、参与电芯设计，并深度主导电池厂生产。

随着越来越多的车企敢于给装车电池贴上自己的商标，这本身就是一种决心和信心的体现。买电车当然要看电池，但是绝不该陷入非××品牌电池的电车不靠谱、不能买的叙事陷阱。庞大的新能源汽车市场，容得下也必然需要更多不同技术路径、价格区段和比较优势的电池供应链。