封面评论 | “老头乐”大限将至，越是最后阶段越是要做好消费者保护

蒋璟璟

近日，多地严查低速电动车的违规行为。被称为“老头乐”的电动三、四轮车成为整治重点。北京市交管局也于近日再次强调，自2024年1月1日起，违规电动三、四轮车不得上路行驶，不得在道路、广场、停车场等公共场所停放。此外，江苏、安徽等多地也在今年开始通过不同方式对“老头乐”进行严控。一系列严查严管背后，是“老年代步车”所带来的安全隐患不断增加。（中新社）

大限将至， “老头乐”乐不起来了。有此结局，实则早可预期。在此前一些年份，“老头乐”乐极生悲酿祸的案例，可谓不胜枚举。据交管部门统计，2022年，北京共发生违规电动三、四轮车交通事故131起，死亡逾百人。而早在2017年工信部公布的一项统计数据显示，当时全国五年内发生低速电动车交通事故83万起，造成1.8万人死亡，18.6万人受伤。

长久以来，老头乐可谓是游离于规则之外的存在。车辆不用上牌，开车不用驾照，真真是“逍遥乐无边”。现实中，“老头乐”违规行驶、占道停车实乃家常便饭，横冲直撞、剐蹭碰撞更是时有发生。凭借着价格低、不上牌、不需驾照、不上保险、充电方便等特性，“老头乐”近年来销量节节攀升。由此，似乎构成了某种非对称的竞争优势。虽然名曰“老头乐”，但是在一些城市，很多老头乐的驾驶者并不是完全老年人。将之作为居家代步、买菜接娃“交通工具”的中青年，大有人在。

按照官方定义，“老头乐”正式名称乃是低速电动车。明年1月1日起，未经工信部许可生产、未列入《道路机动车辆生产企业及产品公告》，车辆性能不符合机动车安全技术标准，使用电力驱动用于载客或载货的三轮、四轮机动车将不得上路。新规即将落地，上下游产业链动作频频，供给侧的整合出清快速推进。但，与之相较，需求侧明显反应滞后，这种后知后觉的消费者反馈，埋下了巨大的隐患。

媒体通过电商平台以“老年四轮代步车”“低速电动车”“老年代步车”等为关键词进行搜索发现，三四轮老年代步车仍较为畅销。可以说，新政策在关键消费人群中的到达率仍很不到位。厂家和商家利用信息不对称，故意模糊和曲解“新规”，不惜通过误导消费者来请存货。随着新规在几个月之后落地实施，一些蒙在鼓里的购车者很可能遭遇刚买车就不得上路的状况。

“老头乐”即将离场，越是最后阶段，就越是要强化政策宣传、做好消费者保护，避免不明真相者接盘，也是减少违规车“存量”，这对于未来降低管制难度和治理成本，作用同样不可小视。