打造智能网联汽车“中国方案”标杆 西部（重庆）科学城助力重庆“1号提案”

封面新闻记者 李茂佳

智能网联汽车，蓄势待发的万亿级产业。

智能网联汽车是指实现车与车、路、人、云端之间信息交换共享，达到安全、高效、节能、便捷甚至自动驾驶的新一代汽车，具备电动化、智能化与网联化三大特征。智能网联汽车产业，不仅局限于车端，还包括路端建设、平台搭建等，是智慧交通、智慧城市建设的重要一环。

在燃油车领域，中国与海外存在一定差距，新能源汽车、智能网联汽车是我国汽车工业实现“换道超车”的机会。中国工程院院士李克强表示：“中国新能源汽车在全球竞争中已经赢得上半场先机，智能网联汽车是未来汽车产业决胜下半场竞争的关键。”

李克强院士是“智能网联汽车”概念的提出者、国家智能网联汽车创新中心首席科学家。2022年4月，西部科学城智能网联汽车创新中心暨李克强院士工作站（下称“西部智联”）正式落户西部（重庆）科学城，成为科学城构建产业生态，以科技创新引领产业高质量发展的一个典范。

今年初的重庆两会，《关于加快我市智能网联新能源汽车产业创新发展的建议》被确定为重庆市政协六届一次会议“1号提案”；再往前，去年9月，重庆发布国内首个以建设“世界级智能网联新能源汽车产业集群”为目标的发展规划，提出2030年建成世界级产业集群，产业规模达全球一流水平。

重庆，这个汽车产业的传统重镇，在推进智能网联新能源汽车产业发展上不遗余力。西部（重庆）科学城，拥有举全市之力、集全市之智的科技创新优势，也在全力探索打造绿色低碳、创新引领的智能网联新能源汽车智造高地，正力图走出一条以“中国方案”为标杆、生态聚集、产业融合的发展路径，助力城市突围，产业做大做强。

科学城软件产业以汽车软件、人工智能、工业软件、信创软件为核心。

国科础石入驻金凤软件园。

立足科学城，打造“中国方案”标杆 

在科学城打造“中国方案”标杆，年内动工建设——这是李克强院士的规划。这个“标杆”，就是西部（重庆）科学城智能网联汽车示范区建设项目，由西部智联在内的5家单位联合中标。

“中国方案”是车路云一体化的智能网联汽车技术方案，相对于单车智能，与路端、云端协同的车，能够更快速、安全、高效地实现高级别自动驾驶。

单车智能存在视野盲区，例如“鬼探头”，行人突然从车或花坛后面窜出，车辆可能反应不及，并且车身应用的视觉感知、激光雷达在大雨、大雾、沙尘天气下，识别精度下降，难以支持高级别自动驾驶。车路云一体化，路端设备把信号传输到云端，云端再反馈给车辆，能够最大程度减少视觉盲区，降低恶劣天气和突发事件带来的安全隐患。

西部智联有关负责人表示，跟外界推测不同，看似庞大新基建的车路云一体化，综合成本其实远低于单车智能。

车路云一体化，或者说“车、路、云、网、图”模式，背靠中国领先的数字基建——我国有全球规模最大的5G网络，算力规模世界第二，基于北斗卫星导航系统的高精度地图全球领先……所以，车路云一体化虽然是受到国际广泛认可的技术路线，但其落地生根、成熟壮大，最有可能的地方还是中国。

选择重庆落地推广智能网联汽车“中国方案”，李克强院士表示，“重庆是一座具有活力的城市，有很好的区位优势和战略优势，既有传统车企坐镇，又有造车新势力落地，有很强的汽车产业基础。”重庆提出打造万亿级汽车产业集群，既是顺应国家战略，也是重庆汽车产业变革转型的需要。

落地西部（重庆）科学城时，西部智联与科学城管委会共同策划，定下了“政府推动、产研协同合作”这一模式。

这一模式，能让西部（重庆）科学城在完成“打造中国方案名片”、构筑区域智能网联汽车产业生态使命的路上跑得更快更远。

金康动力智能化生产车间。

重庆车辆检测研究院高低温环境模拟排放测试系统。

综合与开放，科学城的智能网联汽车示范区

去年，西部（重庆）科学城核心区约42公里的自动驾驶开放测试道路上，智慧公交站、智慧斑马线、智能化运营监管中心等设施建成投用。眼下，初春的科学城，智能网联汽车示范区项目即将开建。

目前，全国各地的智能网联汽车示范区都在摸索阶段，建设标准存在差异化，各个层级、数据之间没有打通，相互之间兼容性还比较弱。其中一个影响是，在一个示范区跑起来畅通无阻的车子，换个地方因为标准不一样，很难顺畅地跑下去。

李克强院士因此表示，今年在重庆争取完成技术方案，所有的示范工程底层打通，“立足科学城，拓展到重庆及成渝地区，再一步步形成全国统一的云控基础平台，让车路云一体化‘中国方案’全面落地。”

“全面落地、标准打通”意味着一辆智能网联汽车在全国，都是面对同样的模式，享受同样的服务。

标准打通的难点在于，技术特征层面，不少地方把数据平台做成基础平台和应用平台绑定的“烟囱型”，不利于数据的横向打通。云控基础平台一定要是物理分散、逻辑统一、标准统一的。构建“分层解耦、跨域共用”的生态系统，更有利于打通数据通道，实现共享互联。

管理层面，道路上的交通灯归一个部门管，路灯归另一个部门管……车路云一体化需要统一协调多个部门，数据互通涉及相关法律法规，这就导致推行难度很大。

在制定标准时，不同领域有不同领域的标准，通信有标准，道路设施的安装也需要标准，所有全方位的标准统一后，才能实现跨域推广。

“所以说它需要符合中国方案的“三个标准”：一是符合中国基础设施的标准，包括道路基础设施标准和信息基础设施标准等；二是符合中国联网运营的标准；三是符合中国新体系下的汽车产品标准。此外，政府在统筹推动上要给力。”西部智联有关负责人表示，科学城已经着手在小范围把项目协调跑通。

他介绍，西部（重庆）科学城建设的智能网联汽车示范区致力于实现数据之间的共享。现有的一些示范区在直接应用落地上还有所欠缺，希望能够在科学城的示范区真正实现车路云一体化协同。

重庆高新区改革发展局表示，西部（重庆）科学城未来会开放相当规模的自动驾驶测试区，这些区域内可能会有公交车、出租车、渣土车等，智能网联车辆的运营，还会开放给老百姓体验和参观，让民众感受智慧交通。

“科学城的智能网联汽车示范区，更像一个‘体验馆’，是有真实的应用场景的。最终，示范区的建设会拓展到科学城全域，成为名副其实的智慧之城。”

西部智联自动驾驶与车路协同数字化监控平台。

人力资源服务产业园（科学城园区）。

汽车软件融合发展，营造产业生态

建设西部（重庆）科学城智能网联汽车示范区，是科学城落地智能网联汽车“中国方案”的第一工程项目，如果把视角推到更大的产业范围，将软件产业与智能网联汽车融合发展，则是科学城结合自身特色制定的产业高质量发展路径。

2021年底，重庆汽车软件创新研究平台正式成立并落户西部（重庆）科学城，包括重庆中科汽车软件创新中心、国科础石、国科大重庆学院汽车软件学院，旨在基于产学研战略布局，形成汽车软件技术创新策源地。

国科础石承担的职责，是将重庆中科汽车软件创新中心的研发成果产业化，致力于在车用操作系统、开发工具链等汽车软件基础设施层面赋能客户。

研究平台另一主体，国科大重庆学院汽车软件学院的设立，是为培养相关人才。汽车软件行业人士极度稀缺，特别是高层次人才，汽车软件学院除了学历教育外，也提供非学历教育，高效地为行业提供人才储备。

除了龙头企业的持续发力，更多的新企业正在西部（重庆）科学城这片沃土茁壮成长。近半年，智能网联新能源汽车相关的产业生态服务商西部车网、黑芝麻车路数据研发中心、跨境物流项目合图驭星，商用车物联网项目云车智途等纷纷落地。

目前，3个汽车产业“国家质检中心”落地科学城，40余家智能网联新能源汽车产业相关企业聚集在此，涵盖整车、关键零部件、充电基础设施、智能网联汽车示范运营等，全产业链生态圈初步建成。

预计到2025年，西部（重庆）科学城将基本形成智能网联新能源汽车、智能交通、智能设施、智慧城市协调发展的格局，初步构建起“车、路、云、网、图”全产业生态体系，建成西部智能网联新能源汽车高质量发展示范区，助力重庆市建设世界级智能网联新能源汽车产业集群。