通讯Plus·深度｜手机、汽车玩跨界，车机融合迈入“深水区”

随着汽车行业逐步迈入新能源时代，智能化成为汽车的核心竞争力。手机作为智能化的头号产物，自然成为跨界合作的首选对象。

然而手机+车能摩擦出什么新花样？众多企业似乎已给出答案。

车企跨界手机领域

已成一大趋势

近年来许多汽车厂商都开始进军智能手机市场。

飞凡发布新的巴赫座舱数字生态，为了生态兼容性更强，与手机厂商深度合作，支持OPPO、ViVO、小米等多品牌手机的高速无感互融；

阿维塔与问界智能座舱Harmony OS，实现手机生态与车机生态的融合与共享；蔚来发布NIO Phone，通过NIO Link构建以车为中心的全景互联技术，融合车辆和手机的多端软硬件能力，连接用户、产品、服务和社区，带来移动互联全新体验。

这些车企将智能手机作为车联网解决方案的一部分，意在构建自己的智能化生态系统来拓宽他们的业务范围，为用户提供更全面的服务。智能汽车的软件、操作系统能与智能手机完全匹配，就能开发出许多新功能、大幅提升驾驶乐趣，打造出全新的用户体验。

从手机到汽车

融合还是竞争？

不仅是车企对手机领域的进军，手机企业也玩起了对车企的跨界融合。

据了解，目前手机企业与车企合作的形式主要有两种：一是手机企业提供智能座舱操作系统，与车企的硬件和软件进行深度融合，打造智能网联汽车；二是手机企业直接参与汽车的设计、生产和销售，与车企形成竞争或合作的关系。

11月30日，覆盖魅族手机业务的星纪魅族集团宣布，魅族操作系统Flyme正式升级为Flyme OS，中文名为“魅族无界OS”。同时，魅族品牌将正式进入汽车市场，并将推出定制汽车计划。

在2023魅族秋季无界生态发布会上，星纪魅族集团董事长、CEO沈子瑜表示：“智能手机与智能汽车不再各行其道，操作系统是两者的重要桥梁。”

这是魅族首次在系统生态布局，希望走出一条由中国企业定义、引领的手机、汽车、AR等多终端全场景生态融合发展的道路。

对此，中国联合国采购促进会副秘书长宋嘉也表示：“操作系统成为手机企业跨界汽车布局的重要一环。同时，以操作系统为延伸，众多手机巨头与汽车厂商产生了更浓烈的‘化学反应’。手机和汽车企业的合作也更加多元化、更深度，从业务向资本层面延伸，生态跨界融合步入‘深水区’。”

而手机与车企的另一种合作形式，也早已在市场迈下步伐。自 2014 年以来，苹果一直致力于推进名为“泰坦”的秘密项目，旨在打造一款真正的电动汽车。

同年，小米首次开启在电动汽车相关技术上投资，向地图商凯立德投资了 8400 万元，后来又陆续涉及了电池、芯片、充电、锂、自动驾驶等领域。2021 年小米宣布，预计未来 10 年对智能电动汽车业务投资额达到 100 亿美元。目前小米正计划发布其首款电动汽车，代号为 MS11，或被称为 Modena，预计明年正式发布。

今年10月26日，小米澎湃OS正式发布，雷军表示：“对于小米来说，这是一个划时代的里程碑，是迈向‘人车家全生态’的关键跨越。”

小米选择以汽车为突破点，开辟新的战场，试图建立起手机、智能家居、汽车端等的全生态系统。

两种模式虽然性质不同，却都是从手机到汽车的又一次新的融合尝试。

汽车、手机厂商的双向奔赴

构建智能生态链

中国软件行业协会发布的报告显示，中国汽车软件行业目前正处于快速发展期，年增速保持在11%以上，预计2023年市场规模将达到351亿元，成为重要的蓝海市场。

显然，打通智能汽车与智能手机之间的壁垒，为用户提供多终端、全场景、沉浸式的融合体验，将有助于构建智能生态链，助力产业融合发展。

对于品牌自身来讲也将增加用户黏性，通过提供无缝集成的手机和汽车解决方案，汽车厂商可以增加用户的品牌忠诚度。这种无缝的体验可能会使消费者更愿意购买和使用该品牌旗下产品。

封面新闻认为，不管是从汽车到手机，还是从手机到汽车，最终的目的都是相通的，那就是实现汽车与手机的高度融合，实现更完整的“生态圈”建设。