2025年中国有望开启太空旅行 商业航天迎来风口

封面新闻记者 朱珠

9月17日，“长征十一号”火箭首任总指挥杨毅强在接受采访时提到，2025年中国有望开始亚轨道旅行，票价约200万到300万元人民币”。随即“2025年中国有望开启太空旅行”登上热搜，也引发大众对于中国航天商业化的期待。

自2015年中国商业航天“破冰”以来，民营航天创业企业大量涌现，发展势头猛进，已在导航、遥感、卫星等领域实现落地应用。今年7月，中国首个商业航天发射场在海南文昌开工，成为了行业发展的又一里程碑。

但过去7年间，民营航天企业整体处于“积累”阶段，有行业人士指出，中国商业航天的发展面临搭载工具不足、市场不成熟等瓶颈，未来发展更要从降低成本、提高使用效率等角度去考虑。

商业航天有望5年内进入3.0时代

“目前，中国的商业航天已从1.0时代进入2.0时代，并有望在5年内进入3.0时代。”近日，“长征十一号”火箭首任总指挥杨毅强在接受《环球时报》采访时提到，随着中国航天商业模式的完善，短短几年内，曾经只能想象的“太空旅行”将进一步成为现实。

杨毅强现任中科院空天飞行科技中心主任，他同时也是一家民营航天企业的创始人，他还表示，商业火箭本质上就是运载工具，未来的主要盈利模式是按公斤收费，并发展广告命名、文旅等延伸服务。此外，中国商业航天的发展关键不是火箭或卫星，而是应用，越接近普通民众和终端用户的业务收益越高。

目前，中国商业航天“从0到1”形成了从研制到发射、运营、应用的全产业链，带动相关产业快速发展。《2016中国的航天》白皮书中提到，要鼓励引导民间资本和社会力量有序参与航天科研生产、空间基础设施建设、空间信息产品服务、卫星运营等航天活动。

而对于商业航天的发展方向，今年1月发布《2021中国的航天》白皮书提到，未来5年，中国航天将“培育发展太空旅游、太空生物制药、空间碎片清除、空间试验服务等太空经济新业态，提升航天产业规模效益”。

数百家民营公司逐鹿商业航天赛道

事实上，全球商业航天领域的竞争早已拉开帷幕，蓝色起源、Space X、One Web 等知名公司的出现加速了这一领域的发展，截至目前，SpaceX公司的“星链”项目已累计发射超2000颗卫星。

随着卫星互联网时代来临，航空航天成为中国的国家战略，中国企业又如何走出类似SpaceX的商业化道路？2015年以来，在政策扶持、资本加持以及市场需求等多种因素助力下，商业航天企业逐步走进大众视线，为产业发展添加了新鲜血液。

据天眼查统计，数百家民营商业航天企业中既有以蓝箭航天、星河动力等为代表的商业火箭企业，同时还有以微纳星空、银河航天等为代表的商业卫星企业。

2018年5月，零壹空间自主研发的中国首枚“民营自研商用亚轨道火箭”成功发射，据悉，公司公开披露的累计融资金额已逾10亿元；2021年12月，星河动力实现了国内民营火箭企业首次连续发射成功，以及首次实现一箭多星的商业发射；对标 SpaceX 发展路径，今年 5 月 6 日，深蓝航天试验火箭「星云-M」完成了 1 公里级垂直起飞及降落飞行试验，实现成功回收。今年以来，深蓝航天三个月连续完成了两轮融资。

根据2021年第七届中国商业航天高峰论坛上发布的数据，2020年国内商业航天领域融资金额首次突破100亿，相比较2019年的增幅高达61.21%。在资本推动下，低轨卫星、一箭多星、火箭回收成重点布局方向，相关企业或将抢占发展先机。

存在搭载工具不足、市场不成熟等瓶颈

虽然商业航天起步较晚，中国在商业航天领域也形成了一定的市场规模。根据艾媒咨询数据，中国商业航天市场规模2017年至2024年年增长率保持在20%以上，预计2024年商业航天市场规模将达23,382亿元。

那么在发展趋势向好的同时，目前是否还存在瓶颈？北京大学工学院博士王博在接受封面新闻记者采访时表示，商业航天目前依旧需要依靠国家支持才能完成一些任务，缺乏独自实现相关新技术开展的能力。

“行业的发展尚处于起步阶段，现有的盈利模式主要还是提供商业卫星发射与搭载服务等，但是中国商业航天的发展还有搭载工具不足、市场不够成熟等瓶颈”， IPG中国首席经济学家柏文喜告诉记者，“5年内进入3.0时代”很大程度上有可能实现，届时商业航天基本上是常态化服务状态。

对于未来“太空旅行”这一商业化模式是否会在国内普及，中国文旅创新创业智库丛书总编张德欣则认为，遨游太空有一定的需求，但目前来说还比较小众，“因为费用比较昂贵，上太空还需要人员接受相应训练，此外还存在一定的风险”。张德欣进一步表示，未来商业航天发展还是要从降低成本、提高使用效率的角度去考虑，“比如目前的航天返回舱最多搭载3个航天员，未来也许能搭载20几个航天员。”