凉山首批复兴号司机姜海亮：拥有8年驾龄 要让动车送学生们去更远的地方

李朔 巩惠玲 封面新闻记者 宋潇 杨涛

今年1月，“绿巨人”复兴号动车组首次在峨广铁路西昌西站至攀枝花南站间运营，姜海亮作为大凉山首批复兴号司机，担当首发任务。

自此，姜海亮的驾驶履历中又增加了一种新车型——“绿巨人”复兴号动车组。

“值乘‘慢火车’的时候，车下的学生都会敬礼。”从前，他是成昆线上“慢火车”的一名驾驶员，如今，从“慢火车”到动车的转变，姜海亮还有一个小心愿，希望复兴号能够运送越来越多的凉山学生们走得更远，去看看外面更广阔的世界。”姜海亮说

这个看起来有些腼腆的小伙，虽然还是一个90后，但他确实拥有8年驾龄的“老司机”，姜海亮也给记者讲述了他经历的动车变迁路。

凉山首批复兴号司机当得知自己即将成为凉山州首发动车司机时，姜海亮并不意外。

年仅30岁的他，已经是一位名副其实的老司机。2014年他参加工作，至今已有8年工龄，先后驾驶过韶山、东风系列共计8种型号的机车，从时速80公里的货运列车，到成昆铁路客运列车和公益性“慢火车”，再到如今时速160公里的“绿巨人”复兴号动车组，姜海亮的手里已有3本机车驾驶证，是西昌机务段最年轻的拥有J9、 J6 、J5机车驾驶证的“全能火车司机”。

火车头的改变，也记录着沿线交通的历史变迁。

2018年11月，姜海亮经过层层选拔，成为了成昆铁路公益性5633/4次“慢火车”的司机，他凭借自己的勤奋好学，总结了“海亮慢火车平稳操纵法”和“海亮慢火车灵活对标法”。

近三年的“慢火车”值乘工作中，姜海亮先后排除了6起机车故障，安全行车20万公里，出勤率达100%，服务旅客超过100万人次，还成了“慢火车”司机队伍里的“金牌司机”。

快与慢：

大凉山首批复兴号司机谈“慢火车”与“绿巨人”

“‘慢火车’和‘绿巨人’最明显的区别就是操纵方法，就好比我们驾驶手动挡和自动挡汽车的区别。‘绿巨人’的操纵更顺当，驾驶室布局更具模块化和科技感，各类设备使用起来更加人性化，操控界面一目了然，前方瞭望的视野也更加开阔，这是前所未有的感受。”姜海亮说。

他告诉记者，驾驶感受最大的不同就是站停和对标。由于“慢火车”需要根据站台上旅客的人数和货物地点来灵活对标，每次停车的地点都不固定，这样才能最大程度地方便老乡将站台堆放的货物均匀的遍布到每个车厢。而“绿巨人”则是固定的停车标，每次都需要精准对标，在160公里的最高时速下，前后对标的误差不能超过10厘米。

速度越快，列车的制动距离越长，停车对标的难度就越大。但姜海亮给自己定下了一个目标：“零误差”。

由于西昌机务段是首次担当“绿巨人”的值乘任务，姜海亮更是首次驾驶，没有任何的操纵资料可以参考。

为了能够攻克这些难关，姜海亮梳理“绿巨人”复兴号动车组操纵要点，每天拿出时间把沿途的站点、线路、弯道、曲线、桥梁、隧道情况背一遍。

他还专门借了一把单位模拟驾驶大厅的钥匙，每天利用休息时间反复练习对标，记录下每个站的制动时间和制动量，最终总结出了自己的“零误差”精准对标心得。

“‘慢火车’和‘绿巨人’最大的相通点就是两者都需要尽可能的按照最高限速跑，我们也叫‘贴线跑’。‘慢火车’全程‘贴线跑’能够‘人为’压缩区间的运行时间，尽可能地提高运行速度，为旅客争取更多的站停时间，方便上下猪、羊、家禽等牲畜。而‘绿巨人’则是根据限速要求，我们一般要跑到153公里的时速以上，这样运行更加稳当，也能够发挥‘绿巨人’的最优性能和运能，缩短攀西两地的时空距离。”姜海亮说道。

记者了解到，峨广铁路西昌西站到攀枝花南站共计180公里，区间桥隧多，弯道小，坡道起伏大，长大坡道比较多，桥隧比达到73.5%，是典型的山区铁路。

多次担任首发司机

这个90后小伙“不简单”

为了能够练就“绿巨人”“贴线跑”的技术，姜海亮对峨广铁路西昌西站到攀枝花南站间的“锅底型”“鱼背型”等变坡点，“平道变上坡”、“平道变下坡”等起伏线路的公里标和地理概况图都在本子上描绘下来，平时根据这些资料反复在脑子里模拟驾驶的场景，哪里该加速，哪里该减速，姜海亮都了然于心。

2021年12月24日，姜海亮被抽调到攀枝花南客车整备所进行集中实训学习，为首发做准备。学习期间，姜海亮每天总是6点钟起床，第一件事就是到车库把“绿巨人”复兴号动车组的各个部件熟悉一遍，然后才开始一天的学习。

学习期间，姜海亮还组织了一个技术攻关小组，与“绿巨人”复兴号动车组的厂家人员探讨业务盲区，遇到不懂的就向他们学习求教，半夜一两点休息已经成为常态。18天的学习，姜海亮的笔记抄了整整一本子。

2019年1月30 日，成昆铁路第一辆“扶贫先锋号”“慢火车”机车从西昌出发，姜海亮是首发司机，而这次大凉山的“绿巨人”复兴号动车组首发司机也是姜海亮。