随着新能源汽车电池技术的进步，续航里程也随着电池容量的增大而不断增加。不过，续航里程的增加，真的能消除消费者的里程焦虑吗？答案却是否定的。
因为大家的里程焦虑，相比单次续航的里程，补能的便利性和时长才是核心所在。比如当你在出远门时，用较短的时间充电跑几百公里，显然比花费数个小时充满电后续航破千更具诱惑力。
正因为此，越来越多的新能源汽车厂商在如何提升充电速度上想起了办法。按照电流×电压=功率的充电原理，要想提升充电功率缩短时间，只有两种路线，要么提升电流，要么提升电压。
第一种路线，特斯拉超充是最为典型的代表，目前国内特斯拉的第三代超充，最大输出电流超过500安，可实现250kW的功率。相比常见的公用直流快充桩仅100多安的最大电流而言，拥有大电流优势的特斯拉超充桩确实快了很多。不过，大电流也有一些缺点，比如充电过程中热量大幅增加，对汽车的散热系统有更高的要求，且能量损失严重，需要使用更粗的线束。另一方面，按照现有国标GB/T 20234中，直流快充部分的技术标准为额定电流不超过400安。
既然大电流路线在国内推广存在难度，于是绝大多数厂家都瞄准了第二种方法：提升电压。当下，由主流的400V提升到800V显然是众多路线中相对可行性最佳的路线。在相同的电流下，800V桩比400V充电功率提升了一倍，大大缩短了充电时间。
早在2018年，保时捷Taycan的原型——Mission E概念车就介绍了800V高压快充技术，时至今日，小鹏、比亚迪、广汽、吉利、哪吒、奇瑞、现代起亚等车企都已经陆续推出800V电气架构的产品，800V逐渐成为各大主流车企竞争的下一个战场。
“充电5分钟，续航200公里”、“一杯咖啡的时间，满电出发”。在800V渐成主流的当下，各大车企的宣传口号一个比一个劲爆，彷佛充电和加油一样便捷，已经由梦想照进现实。
但是，要实现高压快充的普及，却绝非一日之功。因为大功率高压快充需要汽车和电力两侧的技术创新。除了汽车侧的零部件高压化升级外，大功率充电网络实现规模化普及同样重要。当下，虽然各大车企纷纷给出了自有超充网络的未来铺设蓝图，但除此之外，现有公众充电网络中的高压桩升级依然缓慢。
成本是核心因素。据了解，像部分汽车品牌推出的充电功率能够达到600kW的液压超充，一套成本就要接近60万元。与之相对的是，普通充电桩的单桩成本只需要6万元。再加上市面上支持800V的车型总量较少，可想而知，除非高压车型成为市场主流，否则公共快充网络很难铺开，各品牌车型也只能“各找各桩”，便捷性相对受限。
如何提升便捷性？开放互用或许是当下一个较好的解决途径。11月底，奔驰与宝马在中国成立合资公司，在中国市场运营超级充电网络；蔚来先后牵手长安、吉利，共同打造换电网络；特斯拉在中国大陆对其它品牌开放超级充电站等，都充分说明了在扩展快充网络上，头部品牌已经开始相互借力，共谋发展。
封面新闻记者 刘念
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