封车评｜主势力拥抱新势力：赛道切换下的取长补短

近几天来，汽车圈里主流大厂牵手新势力的合作屡见报端。长安与华为签署投资合作备忘录、吉利携手蔚来布局换电网络……而就在昨日，梅赛德斯-奔驰与宝马突然宣布成立合资公司，将开放合作再次推向新的高度。这充分说明，随着汽车行业中新能源赛道的快速切换，“主势力”和“新势力”之间的竞合，将成为新常态。

11月29日，吉利控股集团与蔚来在杭州签署换电战略合作协议，双方将在换电电池标准、换电技术、换电服务网络建设及运营、换电车型研发及定制、电池资产管理及运营等多个领域展开全面合作。

根据协议内容，双方将通过“共投、共建、共享、共运营”模式，有效合作存量站点和新增站点，搭建更大规模、统一性的换电网络，同时还将携手打造“私家车”和“营运车”两大换电标准体系。

相关数据显示，截至11月20日，蔚来全国换电站累计布局数量2103座，按照规划，今年蔚来汽车将累计布局2300座换电站。而吉利旗下的易易互联目前已在全国28个城市建成217座换电站，服务车辆绝大多数是出租车和网约车。

由此可见，吉利与蔚来合作的意义在于，对蔚来而言，其换电体系将从私家车市场扩展至网约车和出租车市场，在兼容品牌上也有所扩充。而对吉利而言，则可以借助蔚来庞大的换电站点规模，快速扩大换电服务网络。

在吉利蔚来牵手的三天前，11月26日，长安汽车发布公告，宣布长安与华为签署投资合作备忘录。华为拟设立一家从事汽车智能系统及部件解决方案研发、设计、生产、销售和服务的公司，长安汽车拟投资该目标公司并开展战略合作。目前双方具体合作事项仍在洽谈中，预计6个月内完成。

根据协议，华为新公司的业务范围包括汽车智能驾驶解决方案、汽车智能座舱、智能汽车数字平台、智能车云、增强现实抬头显示与智能车灯等，华为将相关技术、资产和人员注入目标公司。长安汽车及其他关联方持股比例不超过40%，同时，该公司将对华为现有战略合作车企及有战略价值的车企等投资者开放股权，成为股权多元化的公司。

此举或许标志着华为汽车业务将分拆独立，因为此前已有信源透露华为车BU可能会剥离华为体系。余承东曾公开表示，车BU是华为唯一亏损的业务单元。从公告可以看出，虽然华为新公司将开放股权，但长安作为新公司签约的首个外来投资方，其未来地位必定举足轻重。

无论是长安牵手华为，还是吉利携手蔚来，其背后折射出的，是当下中国车市的深度调整与变革。随着新能源汽车的快速增长和智能化成为新的竞争领域，中国车市传统的势力范围也开始发生了变化。一方面，传统主流车企在新能源转型的道路上加速转身，凭借多年来的技术积淀和雄厚资金，逐渐夺回主战场；另一方面，除了造车新势力外，包括华为、百度、小米这些互联网大厂也开始介入造车领域，利用其在智能化上的先天优势，从互联生态的层面改变汽车产品。不过，无论是“主势力”还是“新势力”，它们都有着特长，也存在短板，面对市场转型中的严峻挑战，相互携手，取长补短，显然是一条共赢的良性路径。

封面新闻记者 刘念