作为国内最早的造车新势力之一，曾经在电动化赛道创下风光战绩的威马汽车，如今似乎正遭遇严重的生存危机。更令人担忧的是，作为拥有逾10万用户基盘的汽车品牌，众多车主对威马品牌的信任裂痕，也通过人际传播不断放大，甚至呈现出向整个新势力阵营蔓延的趋势。
“更换电机，厂家一直不发货，车是网约车，每停一天都有经济损失，月供却还要继续还。”“慢充坏了，现在已经4个月，4S店理都不理我。”……如果说近期见诸报端的工厂停工、员工停薪、门店倒闭只是折射出威马经营的惨状，那么上述零配件断供造成的怨声载道，则真正触及了众多车主的核心利益。
3月2日，上海市青浦区消费者权益保护委员会发布消费警示称，自2022年10月起，陆续接到近90位消费者对威马汽车的投诉，包括无法正常进行保养、汽车出现故障后不能及时维修、客服热线一直处于忙线状态无法打通等。
面对各方压力，3月7日，威马汽车表示，针对前期部分用户售后不便的情况，威马已紧急调拨相关零配件尽快满足用户需求。近期，全国将有超过100家经销商门店陆续恢复常态化服务。不过，即便如此，这些经历也给购买它的老车主们留下了阴影，有些车主表示已经不愿意再购买新势力的车了，怕他们走上威马的后尘。
众所周知，和传统汽车品牌相比，新势力在造车积淀上并不深厚，甚至很多还是半路出家，绝大多数目前仍处于亏损状态。比如蔚来、理想等新势力车企披露的2022年业绩报告显示，理想汽车全年净亏损达到20.32 亿元，蔚来汽车则达144.37亿元。
正因为此，在激烈的市场竞争中，不断有新势力品牌退出历史舞台。甚至像威马汽车这种曾经风光无限的头部车企，生死存亡也仿佛就在一夜之间。
那么，对新势力而言，假如有一天退出历史舞台，对于车主而言会造成怎样的影响呢？
首先，就是原来的售后承诺难以兑现。3月15日，封面新闻记者采访了原威马汽车某直营店的售后员工杨真（化名）。杨真表示，像威马和其它一些新势力品牌曾承诺过非营运车辆首任车主电池包终身质保政策，如果车企倒闭，这一承诺显然也无法履行了。作为电动车的核心，电池包如果没有质保，更换的成本相对较高。
此外，智能化是新势力造车主打的卖点，为了使车辆常用常新，很多新势力造车都加入了车辆远程OTA升级功能。品牌如果不复存在，自然这一功能也将随之停摆，车辆也就无法享受最新的智能化功能。
至于很多人关注的零部件断供问题，杨真表示，如果市场上该车型保有量大，自然会有零配件厂商提供备件，即使没有经销商，消费者也可以自费购买去修理厂更换。但一些小众车型，也可能会存在备件难找的问题。
最后，如果品牌因经营不善退出市场，也将严重影响其车型在二手车市场的保值率，给消费者带来间接损失。
威马断供事件，再次放大了“新势力造车未来的不确定性”。“买新势力的车，需要的不仅是勇气，还需要运气。”这是社交平台上某网友在威马事件下的无奈留言。
如何打消消费者购买新势力品牌的顾虑，除了其自身在产品层面精益求精塑造口碑外，建立更完善的监管机制和保障制度，也是防止新势力造车野蛮生长的关键。
封面新闻记者 刘念
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妖遥舀药 2023-03-17 发表于四川
阔怕