四川出发 一路向南·印尼篇⑧｜川籍工程师的日与夜：隧道不进洞，不准备回家

封面新闻记者 杜江茜 殷航 印度尼西亚雅加达摄影报道

这是彭山人刘晓军来到印尼的第三年，离家时才刚上小学的儿子，已经成长为小男子汉。

作为父亲，刘晓军没有陪伴在孩子身边。过去日子里，在距离印尼首都雅加达约80公里外的玛郎讷阿村，他参与着水电七局雅万高铁项目部从只能租住在施工地旁的宾馆，到有了自己的“大本营”。今年上半年，随着高铁的主体施工正式启动，这个参与过国内多条铁路建设的“老铁路人”，和身边的伙伴一起，立下了“隧道不进洞，不准备回家”的“军令状”。

事实上，作为中国电力建设股份有限公司在川的下属企业，中国电建水电七局承担了雅万高铁42.3公里范围内部分土建工程施工任务，眼下，这支嚼得了辣椒、修得了高铁的川字号工程师们，正在反铲和自卸车的轰鸣中，加紧4号隧道的施工。这座隧道位于山区，全长1315米，地形起伏较大，植被茂盛，进出口处为均山间田地、靠近村庄，隧道整体埋深较浅，大多数洞段平均埋深约20米。

“我们要加紧速度，为十月雨季前隧道进洞争取时间。” 已经被赤道阳光晒得黝黑，刘晓军心中有个时间表，表上写着，“隧道不进洞，不准备回家”。

参与雅万高铁项目

“除了是工作外，还有种自豪感”

参与雅万高铁项目，是刘晓军第一次出国。在此之前，这个自称对铁路有着特殊情结的四川工程师，从2008年参与我国第一条京沪高铁的建设开始，就见证了中国铁路在过去十年间的飞速发展，漂在国内的各个城市，他熟悉铁轨的每一段构造，甚于熟悉自家厨房的锅碗摆放。

2016年年初，忙碌在深茂高铁现场的刘晓军收到单位通知，要到印尼参加雅万高铁建设，电话一挂，他就在网上搜索这个工程的资料。“去，当然要去。”在得知这是中国高铁走出国门的第一单后，刘晓军几乎是拍着大腿大笑出声。

对中国技术走出国门的自豪感，这几乎是每一个铁路人的共性。

彼时，和刘晓军同时收到通知的，还有金堂人杨黎和广汉人黄家忠。其中，大学毕业就进入水电七局国际公司的杨黎，此前正忙碌在水电七局在苏丹的项目工地上，这个“80”后，先后在苏丹、尼泊尔、巴基斯坦工作许久，最危险时，反政府武装的子弹就从耳边“嗖”的飞过，“项目在哪里，我们就去哪里，已经习惯这样的工作节奏了。” 正在成都地铁项目工作的黄家忠，也放弃了大都市繁华和安逸的环境、离开了近在咫尺的父母妻女，义无反顾的再次投身到高铁项目。

相比之前的工作项目，这次的外派又有了点更深的意义。

刘晓军主要负责雅万高铁在当地的现场施工管理工作，从最初的语言不通，到现在已经完全适应当地的风俗信仰，说话平缓，面带微笑，一直是他的习惯。同样是参与过多个项目，但刘晓军依然觉得，能加入雅万高铁的项目，还有种荣誉感在其中，“我们都觉得，除了是工作安排外，还有种自豪感，因为这代表着中国高铁技术正式走向国际。”

孩子是内心最柔软的存在

“谁家孩子来了，所有人都稀罕”

雅万高铁项目意义重大，每个参与者都几乎是从“拓荒”开始。水电七局所在的西爪哇省苏卡塔尼镇玛郎讷阿村，从雅加达开车，花费3、4个小时在路上是常事，作为雅万高铁项目4号隧道主要施工地，这个尘土飞扬的小村庄，是项目组待得最多的地方。

在这里，尽管驻外工作人员，可以每半年回家一次，但距离刘晓军的上一次离家，已经过去九月有余，在雅万高铁一天天的施工推进中，杨黎3岁的儿子又长高不少，黄家忠的女儿也由高中生成长为准大学生。

在项目部，这些对高铁建设了然于心的工程师们，可以准确说出每一段工程的地形地势，施工重难点，却很难能陪伴在孩子身边，见证他们的一点一滴的成长。

“在我们这里，孩子特殊的存在，那是内心最柔软的地方。”黄家忠说，谁家的孩子能在暑假来探亲，整个项目部的人都会当做自己的孩子去照顾，这个叔叔买零食，那个叔叔抱着玩儿，“谁家孩子来了，所有人都稀罕”。

他们明白，要先有大家，才有小家。