2022年收官在即，车市大局已定。回望即将过去的2022，疫情、缺芯、油价……在诸多不利因素的影响下，车市步入低潮，市场格局也重新洗牌，尤其是传统主流合资品牌，受到内外因素的影响，排位发生了较大变化。一些应对失当的老牌巨头日渐滑落，也有一些新的领跑者逆势崛起。
12月8日，乘联会发布的最新数据显示，11月国内乘用车市场零售销量为164.9万辆，同比下降9.2%，环比下降10.5%。这也是自2008年以来，国内乘用车市场零售销量首次出现“金九银十铜十一”的环比下降特征。从各大厂商公布的销量数据中可以看出，包括大众、通用、日产、本田等主流合资品牌，同比销量均有较大幅度下滑。但另一方面，行业凛冬中，也有内功扎实的品牌实现了稳中求进，比如长期居于合资品牌增速前列的广汽丰田，其月销量达到85200辆，继续同比稳增。
值得一提的是，今年前11个月，广汽丰田销量已达930808辆，距离100万仅一步之遥。这张优异的成绩单，不仅进一步夯实了广汽丰田在今年车市大变局中逆势突围的领跑者地位，也意味着其立下的百万目标达成，即将划上一个圆满的注脚。
进阶“领跑者”：
格局剧变下的迎难而上
当前，受消费群体变化、汽车新四化等因素影响，中国汽车市场正发生着前所未有的变化，自主品牌上探高端区间，新生玩家快速杀入战局，传统势力转型布局新赛道，整个行业格局发生了剧变。
在疫情反复、芯片短缺的大环境下，加上自主品牌和豪华品牌的双重挤压，传统主流合资品牌压力凸显，市场分化加剧。从今年的销量数据中可以看出，很多传统的合资品牌“尖子生”，都出现了下滑的颓势。
日系品牌作为合资品牌中的核心阵营，也呈现出两极分化的态势。从11月的销量数据来看，东风本田终端汽车销量为32614辆，而东风日产销量为45346辆，同比下滑53.3%，二者销量相加，仍然不及广汽丰田的85200辆销量。这也表明在新的市场环境下，马太效应已经愈发明显。在下行市场中，“逆行者”广汽丰田几乎撑起了日系车企的半边天。
从1-11月的数据来看，广汽丰田累计销量超过93万台，远超去年全年，同比增速27.6%，实现稳健增长，距离100万的销量总目标完成进度超93%，百万达成已是水到渠成，近在咫尺。
广汽丰田的逆势领跑，靠的是运气吗？
答案显然不是，在行业处于外部不利因素的干扰下，广汽丰田同样面临着疫情带来的芯片短缺、上游原材料涨价以及新能源相关政策受益有限等挑战。
面对困难，广汽丰田并没有选择“躺平”，而是从战略和战术上进行了积极应对。一方面克服疫情反复影响，有效疫情防控，确保安全生产；另一方面，面对缺芯挑战，尽全力保供稳产，最大化保交付；最后，面对政策红利受益有限的情况，持续推动高质量销售。
可见，广汽丰田在行业凛冬时能够逆势反攻，成功迈入“百万俱乐部”，绝非靠一时运气，而是面对复杂环境提前预判，及时调整的前瞻之举。
对汽车行业而言，年产销破百万，意味着绝对的头部地位。纵观整个行业，能够进入“百万俱乐部”的也只有寥寥几席。难能可贵的是，分析广汽丰田的车型销量构成可以看出，其高端车型和高配车型在销量中占比非常高，这也意味着它并没有饮鸩止渴般的以价换量，成绩含金量较高。在市场下行、赛道轮换的大环境下，广汽丰田百万产销的高质量达成，无疑是一个成功范本，对整个行业，尤其是处于转型中的传统合资品牌起到了明显的鼓舞作用。
“高价值”增长：
从产品向上到品牌全面升维
今年11月11日，广汽丰田旗舰MPV赛那迎来了上市一周年的纪念日。从去年上市至今，赛那累计销量已突破6.5万台，月均销量达到6259台，1-10月连续9个月位居混合动力MPV市场销量领导者，打破了过去高端MPV市场别克GL8一家独大的格局。
更为重要的是，在赛那的累计销量中，平均售价达到37.58万元，35万元以上的中高配车型占比达75%。这种“高价值”的良性增长，让赛那实现了高端MPV市场“新来者”到“引领者”的逆袭。
作为广汽丰田TNGA三大旗舰之一，赛那的成功，只是广汽丰田高质量增长的一个缩影。“老将”汉兰达和凯美瑞，仍然是引领各自所处细分市场的“常青树”标杆。
虽然面临着来自新能源赛道选手的强力冲击，但第四代汉兰达仍然坚守住了属于自己的荣耀，月均销量超过7600台，市占率超过10%，连续15个月稳居混动SUV榜首。
曾多次斩获中高级轿车市场销量桂冠的第八代凯美瑞，也始终保持着月均销量超过2.2万台的优秀成绩。
可以看出，在高端化战略的引领下，广汽丰田整体价值中枢上移，通过金字塔式的产品矩阵，以TNGA三大旗舰为引领，以点带面，最终实现了从产品向上到品牌全面升维的新突破。
广汽丰田能够实现高价值增长，底气何在？
“车到山前必有路，有路必有丰田车。”这句耳熟能详的广告语，生动诠释了丰田过硬的产品品质和上佳的用户口碑，也正是由于这些优秀特质，成为广汽丰田高价值增长的基石。进入新时代，广汽丰田积极拥抱“新四化”潮流，不断深化前沿技术，依托三电核心技术和智能网联技术的发展，全面提升产品竞争力。
除了产品和技术进阶，一直以来，广汽丰田秉承“顾客第一”的服务理念，着力构建全生命周期的客户服务管理体系，不断深化渠道服务和用户运营，与时俱进，依托数字化工具持续赋能，为客户带来超越期待的服务体验，赢得了更高的顾客满意度。
凭借“品牌力”的不断精进，广汽丰田形成了一个顾客、经销商和企业“三赢”的正向循环：既不透支顾客信赖和经销商满意度，同时也让企业保持健康可持续的高质量增长。这种模式也为其它合资车企提供了可资借鉴的范本。
引领“新赛道”：
电动化引领者再出发
如今，电动化趋势已渐成燎原之势，截至2022年6月底，全国新能源汽车保有量已突破千万。9月，新能源汽车零售渗透率首次突破30％大关达到31.8％，较2021年同期提升11个百分点。
面对爆发式增长的电动化需求，广汽丰田早已做好准备。自2010年率先国产导入凯美瑞双擎混动车型以来，广汽丰田始终站在电动化前沿，以“电动化引领者”实力，为电动化汽车普及作出贡献，并持续深化全擎布局。广汽丰田混动车型在销量、占比与市场占有率三项指标，始终保持着在全行业的引领地位。
除了在混动市场保持绝对领先外，广汽丰田还紧随时代步伐，逐步导入PHEV、EV、FCEV共计11款产品，实现轿车、SUV、MPV全品类覆盖，在业内率先建立了品类超全、阵容超强、价格区间超广的电动化车型矩阵，实现全赛道布局。
其中，将于2022年年底引入的第二代MIRAI氢能豪华轿车，更是实现了未来新能源的前瞻引领，为用户打造崭新的“氢出行”体验。
作为广汽丰田近期最为硬核的新能源车型，刚刚到店上市的首款e-TNGA纯电中型SUV bZ4X拥有很高的市场关注度。bZ4X延续了TNGA低重心、高刚性特性，带来不俗的操控和驾驶质感。与汉兰达同等的2850mm轴距，实现越级空间表现。四驱版搭载斯巴鲁同款的X-MODE四驱越野辅助模式，打造真正可以去越野的纯电SUV。此外，针对消费者最为关心的电池衰减问题，bZ4X装配了高性能低衰减电池，能够做到10年后容量保持率长达90%（研发目标值），确保让顾客长久安心使用。
不仅如此，bZ4X在销售模式、服务场景和用户运营方面的颠覆性革新，更折射出广汽丰田在新能源赛道上勇于拥抱新时代浪潮的进取之姿。
销售模式上，除了全国超660家经销店网络外，广汽丰田针对当下纯电车消费新特征，在各大城市的核心商圈增设了15家新能源销售体验中心，营造更生活化的消费场景。用户触达方面，广汽丰田推出bZ 小程序和APP，将购车、服务、车主交流和内容共创一站式打通，为用户与厂家搭建出一座直接沟通联系的桥梁，与热衷触网、时刻在线的新世代用户同频共振。
结语
再次翻开广汽丰田这份沉甸甸的11月成绩单，今年百万目标达成已是板上钉钉，在市场格局剧变的当下，广汽丰田逆势而上成为引领者的格局也已然形成。不积跬步，无以至千里。回望过往，自2012年以来，广汽丰田已连续十年保持正增长。可见，广汽丰田取得的成绩，虽然逆势，但绝非逆袭，而是长期积淀，苦练内功的结果。
站在后百万时代的新起跑线上，广汽丰田又踏上了新的征程，凭借长期形成的精益管理哲学和强大体系力赋能，加上前瞻性的战略布局，领跑新赛道，将成为它的下一个目标。
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