从蓉欧快铁到中欧班列 首发司机：带着更多“中国造”走出国门｜我这十年

封面新闻记者 苟春

2013年4月26日，仲俊斓作为成都始发蓉欧快铁首发司机，驾驶列车从成都铁路集装箱中心站出发，历时22天抵赴9826公里外的波兰罗兹。

成都机务段司机仲俊斓

2016年6月8日，蓉欧快铁正式更名为中欧班列（成都）。6月20日，历时12天，首趟中欧班列（成都）抵达波兰首都华沙站。这趟列车也是由仲俊斓驾驶交出了“第一棒”。

9年里，作为司机，仲俊斓见证了中欧班列从无到有，亲历了多个历史时刻。谈及班列变化，他感受颇多。速度提升、货物增多、货运量增加……他见证着两地和沿线的贸易往来进入快车道，双边贸易量迅速攀升。

2013年4月26日，一排蓝色集装箱整齐排开。

“震撼！”驾驶了4年货运火车的仲俊斓这样形容当时的感受。这是从成都始发的首趟蓉欧快铁，仲俊斓就是该趟列车的首发司机之一。他回忆，当时的首发司机团队共有5人，除了他和师傅邓雪林2名司机之外，还有3名副司机。而前期司机团队的筛选也是通过了业务、心理素质等多项指标考核，从900多人中筛选出了这5人的驾驶团队。

“当时我既自豪也紧张。”仲俊斓说，因为师傅也在车上，紧张的情绪缓解了不少。师徒二人一前一后，驾驶两台韶山3型电力机车保驾护航。最终，他们顺利完成了这次任务，交出了接力棒。而这趟列车沿着宝成线一路前行，经过陕西、甘肃后从新疆阿拉山口口岸出境，22天后抵达波兰罗兹。

仲俊斓说，蓉欧快铁刚开行时班次少，一个月下来一个司机也跑不了几趟车。2013年他所在部门担当的“蓉欧快铁”全年也只有31列。

时间来到2016年6月8日，中国铁路正式启用“中欧班列”统一品牌，成都开行的蓉欧快铁由此统一命名为中欧班列（成都）。

当日，统一品牌中欧班列分别从重庆、成都、郑州、武汉、长沙、苏州、东莞、义乌等八地始发，开启了中欧班列的新征程。

6月20日，这趟由成都始发的X8104次列车历时12天，率先抵达波兰首都华沙站，在世界面前跑出了“成都速度”。

成都机务段司机仲俊斓

而这趟车的首发司机也是仲俊斓，他从成都出发，安全将班列牵引至广元，交出了接力棒。仲俊斓介绍，每趟班列在国内至少都需要交接两次。他是第一棒，将班列牵引至广元后交给铁路西安局的司机，后续再交给铁路兰州局的司机，再由兰州局司机驾驶至新疆阿拉山口口岸，出境后交给国外的铁路司机继续接力驾驶。

从2013年到2022年，从蓉欧快铁到中欧班列（成都），仲俊斓亲历了首趟蓉欧快铁、首趟中欧班列（成都）、2021年1月1日中欧班列（成渝）号成都首趟班列、2022年1月29日全国中欧班列累计开行第5万列，见证了一个又一个历史时刻。

成都机务段司机仲俊斓

“在九年多的班列工作中，我是见证者，也是参与者。”谈及变化，仲俊斓感受良多。

近年来，火车头升级换代、列车提速，牵引机车也由原来的韶山电力机车换成了“和谐号”。仲俊斓说，再加上作业规划调整，操作效率提升；线路优化调整，缩短里程等因素综合影响，班列时速从最早的80公里提升至最快120公里，从成都始发到波兰罗兹也由最初的22天缩短至10-12天。

据了解，班列最初在2013年开行量仅为30多列，而今年开行数量超过2000列，增长了60多倍。“为满足中欧班列增长的驾驶需求，仅成都机务段的司机就由最初5人增加到目前500多人。”仲俊斓说。

“九年来，从蓉欧快铁到中欧班列，我们从‘走出去’到实现了双向运输。”仲俊斓介绍，最初货物只有汽车零部件和电视面板，到现在已经涵盖了生活方方面面。“现在，我们随处就可以买到很多实惠的进口商品。同时也把四川的特产带到了全世界。”

“作为一名党员，同时也是中欧班列的一名司机，我特别骄傲与自豪。以后，我会带着更多的‘中国造’走出国门。”仲俊斓说，驾驶中欧班列仍然是一件责任重大、意义重大的事。