未来哪些超级工程将亮相？“梦天舱”将发射，深中通道雏形已现丨大国工程我来建

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封面新闻记者 张奕丹

四川稻城，海拔4410米的无人区内“拉索”正探索宇宙奥秘；广东珠海，车流经港珠澳大桥跨越伶仃洋天堑驶向香港；上海浦东，“豆腐土”上立起了632米高的中国第一高楼上海中心大厦……

9月26日以来，封面新闻推出“大国工程我来建”专题报道，回顾一系列大国工程的诞生之路。十年来，交通、水利、科技、载人航天等领域陆续有大型工程竣工投用，改变大众的生活及认识世界的方式。建设过程中，工程师们迎难而上，填补技术空白，屡创世界之最，树立中国工程领域的一个个标杆。

在不远的将来，一批全新大国工程也将亮相。10月底，梦天实验舱将于文昌发射，迈出建成中国空间站的关键一步。今年2月，“东数西算”工程全面启动，这是国内继南水北调、西电东送后的又一项大型跨区域超级工程。伶仃洋上，深中通道已现雏形，正向通车迈进。在杭州湾地区，沪甬、沪舟甬两大跨海通道也已纳入国家规划，它们将书写大国工程的未来。

空间站梦天实验舱已完成推进剂加注 图片来源：中国载人航天公众号

1992年，中国载人航天工程正式启动，并制定“三步走”发展战略。在太空“安家”，建设具有国际先进水平的空间站，解决有较大规模的、长期有人照料的空间应用问题，是其中第三步的任务目标。在载人航天走过30年之际，这一目标即将实现。

10月9日，文昌航天发射场，中国空间站第二个实验舱段——梦天实验舱按计划完成推进剂加注，通俗来讲，火箭已完成“加油”，拥有了一飞冲天之源。梦天实验舱运抵文昌以来，已先后完成技术区总装、测试等工作。按照任务安排，10月底，“梦天舱”将升空与此前发射的天和核心舱、问天实验舱汇合，组成中国空间站。

中国空间站名为“天宫”，由天和核心舱、问天实验舱、梦天实验舱三舱组成。其中天和核心舱已于2021年4月29日发射入轨。核心舱长16.6米，主要用于空间站的控制和管理，具备长期自主飞行能力，能支持航天员长期驻留，还能支持开展航天医学和空间科学实验。

2022年6月，神舟十四号载人飞船成功发射，陈冬、刘洋和蔡旭哲三名宇航员顺利进驻空间站天和核心舱，开启为期6个月的“太空之旅”。

7月，长征五号B遥三运载火箭搭载着中国空间站问天实验舱发射升空。问天实验舱全长17.9米，最大直径4.2米，是目前中国最大的单舱主动飞行器，为航天员提供居住、锻炼、饮食场所。

10月底“梦天舱”发射后，中国空间站三舱组合体将形成“T”字基本构型，完成中国空间站的在轨建造。随着梦天舱的在轨运行，中国的太空实验室也将真正建成。

“载人航天的每一项飞行任务都不一样，基本是从0到1的创新。”载人航天空间应用系统副总设计师王珂此前接受封面新闻采访时表示，空间科学本身就是充满科学探索性和创新性的一项工作，他们敢于攻关和创新，“科学实验载荷从最初几公斤、几十公斤，发展到现在空间站阶段，总共十几个大型空间科学设施重达十几吨，这样一个大国重器服务于我们空间科学的发展。”

大数据时代，大国工程也为数字赋能。2022年2月，国家发改委披露，同意在8地启动建设国家算力枢纽节点，和包括天府集群、重庆集群在内的10个国家数据中心集群，正式启动“东数西算”超级工程。这是继西电东送、南水北调、西气东输后，中国第4个大规模跨区域资源调配工程。

什么是“东数西算”？“数”指的是数据，“算”指的是算力，即对数据的处理能力。据《2021-2022全球计算力指数评估报告》，一个国家的计算力指数平均每提高1点，数字经济和GDP将分别增长3.5‰和1.8‰。数字时代，算力同水利、电力一样，是不可或缺的核心资源。

和水、电一样，中国算力的供给同样存在不均衡的状况。据国家发展改革委高技术司负责人介绍，目前中国的算力需求和数据中心大多集中分布在东部地区，由于土地、能源等资源日趋紧张，在东部大规模发展数据中心难以为继。而西部地区资源充裕，尤其是可再生能源丰富，具备发展数据中心、承接东部算力需求的潜力。

“东数西算”的目标是通过构建数据中心、云计算、大数据一体化的新型算力网络体系，将东部算力需求有序引导到西部进行运行、存储，在优化区域经济格局的同时，也将为数字经济发展带来更多机遇。

“东数西算”工程全面启动以来，一大批数据中心项目或开工建设或投入运营。在成都智算中心，工程启动后的首个科研成果已经孵化，成都智算中心与中国科学院空天信息创新研究院共同打造的全球首个面向跨模态遥感数据的生成式预训练大模型“空天·灵眸”正式发布。

此前，成都智算中心副总经理谢一明向封面新闻记者表示，中心定位为打造全球领先新一代人工智能计算平台，将服务国家“数字经济”“东数西算”重大战略，为人工智能科研创新、产业发展提供有力支撑。“我们已正式接入中国算力网，与其他智算中心项目一道实现算力、数据和生态的汇聚与共享。”

深中通道伶仃洋大桥建设现场 图片来源：深中通道发布公众号

中国公路铁路桥共超100万座，为世界第一桥梁大国。继港珠澳大桥、平潭海峡公铁两用大桥之后，深中通道、沪舟甬跨海通道等建设、规划中的超级工程，也将继续见证中国桥梁技术的突破和创新。

伶仃洋上，深中通道正如火如荼建设。深中通道又称“深中大桥”，连接深圳、中山两市，东起深圳市宝安区鹤洲立交，西至中山市横门枢纽。2016年12月动工建设，预计将在2024年竣工。通车后，从中山前往深圳不必再从虎门大桥绕行，车程将从2小时缩短至30分钟。

港珠澳大桥 封面新闻记者杨峰摄

深中通道全长24公里，是继港珠澳大桥之后，又一世界级超大“隧、岛、桥”集群工程，从西往东依次为中山大桥、伶仃洋大桥、沉管隧道。其建设难度也比肩港珠澳大桥，面对严苛的建设条件，需攻克大量世界级技术挑战。

公开资料显示，深中通道钢壳混凝土沉管隧道具有“超宽、深埋、变宽”特点，为世界首次大规模应用，对于国内而言属全新的结构和技术，建成后将成为世界首例特长双向八车道海底沉管隧道。

深中通道关键控制性工程——伶仃洋大桥主跨1666米，是世界最大跨径海上钢箱梁悬索桥，大桥两个索塔高270米，相当于90层楼高，将是全球最高海中大桥。2022年9月，深中通道伶仃洋大桥主缆全部架设完成，这座世界级工程又实现一项重大建设节点突破。

除了深中通道，杭州湾地区的沪甬、沪舟甬两座跨海大通道已被纳入规划。7月，浙江省舟山市交通运输官网发布招标公告，将组织相关单位对沪舟通道工程（又称沪舟甬跨海大通道）开展可行性研究。

据媒体报道，沪舟甬跨海大通道为综合运输通道，采用公铁统筹研究。其中，公路通道起于岱山双合，止于大洋山岛西侧，接上海市规划的东海二桥，并设置大小洋山连接线接东海大桥，主线全长约35公里，连接线长约11公里。铁路通道起于甬舟铁路马岙站，止于大洋山岛西侧，接上海市规划的东海二桥，全长约65公里。建成后，这一超级工程将连接两大世界级港口群，成为对外开放的桥头堡。

从陆地、海洋，到太空，还有许多超级工程将在未来亮相，在探索与攻克难题的过程中，不断完成超越。

（综合自人民网、央视新闻、中新网、科技日报、中国载人航天公众号、深中通道发布公众号、澎湃新闻、封面新闻此前报道）