汽车这十年：从进口到出口，中国有望成为全球第二大汽车出口国｜封面天天见·封火轮

封面新闻记者李继龙

中汽协数据显示，今年8月份，汽车企业出口30.8万辆，再创历史新高，首次实现单月出口超过30万辆。今年1月—8月，汽车企业出口181.7万辆，同比增长52.8%，有望超过德国，成为全球第二大汽车出口国。

出口翻番有望成全球第二大汽车出口国

回顾2012年的中国汽车市场，海外出口汽车量也才刚刚破百万辆，其中对外输出的核心技术也是屈指可数。然而汽车这十年，中国汽车工业可谓日新月异，不仅成为全球汽车最大消费市场，同时也有望成为全球第二大汽车出口国。

中汽协数据显示，中国汽车出口量自2012年突破100万辆后，进入十年的“停滞期”，直到2021年，情况才发生了转变。2021年，中国汽车整车出口量约为201.5万辆，相比2020年的99.5万辆，实现翻番。

另一方面，具体来看，自主品牌车企是我国汽车出口的生力军。前8月，上汽集团海外出口及海外基地销售量累计达到57.99万辆，同比增长56.67%；8月份，上汽集团海外销量高达10.1万辆，同比增长65.7%，占总销量近20%。前8月，奇瑞集团出口累计超25万辆，同比增长51.1%，占总销量的三分之一。

从出口目的地看，海外市场分布更为稳定和集中，形成亚洲、拉丁美洲和欧洲三足鼎立的格局。得益于中国汽车工业实力增强、产业链相对完整以及性价比优势，近年来，中国汽车在部分国家和地区的细分市场已经形成较强影响力。

值得一提的是，近日德国汽车租赁公司Sixt表示，已与中国汽车制造商比亚迪签署了新的合作协议，承诺在未来几年内从比亚迪购买约10万辆电动汽车。

海外建厂中国车企全球布局加速

当然，中国车企除了将汽车销出去，另一方面，各大汽车品牌也在加速全球化布局。从东南亚到非洲再到欧洲，中国汽车制造商海外建厂的版图不断延伸。

目前，上汽集团在美国硅谷、以色列特拉维夫和英国伦敦设立三个创新研发中心；在泰国、印尼、印度建立了三个海外生产制造基地，并且在巴基斯坦建立了散件组装工厂；在欧洲、南美、中东、北非、澳新和东盟等地，上汽集团还设立多个区域营销服务中心，建成近810个海外营销服务网点。

奇瑞汽车在欧洲、北美、中东以及巴西等地建立了全球研发基地，并且拥有10家海外工厂，1500余家经销商和服务网点，覆盖“一带一路”沿线70%以上的国家和地区，海外总产能达到每年20万辆。此外，奇瑞汽车在汽车产业链上下游均实现了全面出口，其中包括管理方式、制造工艺、技术标准等。

长城汽车已建立俄罗斯图拉工厂和泰国罗勇工厂两家海外全工艺整车工厂，并收购奔驰巴西工厂。同时，长城汽车已先后在日本、美国、德国、印度、奥地利和韩国等地设立海外研发中心，构建以中国总部为核心，涵盖欧洲、亚洲、北美的全球化研发布局。

长城汽车俄罗斯图拉工厂

点评：近几年来，随着中国汽车产业的快速发展，中国车企开始全面“出击”，纷纷布局国际市场。建设海外生产基地、设立全球研发中心、铺开销售网点、开展海外品牌宣传等，都让中国车企的全球化之路取得意想不到突破和进步。