封面新闻记者 吴冰清
9月16日晚上10点58分左右，成都红星路二段夜已深，在红星路蜀都大道口公交站，一辆20路公交车安静地停在路边。
刚刚下班的市民梁先生，远远就看到路边亮着灯光的公交车，当他走近，车上除驾驶员外空无一人。驾驶员魏巍告诉他，这趟车11点准点发车，即使没有乘客，也不能提前发车，“早走了，万一有乘客来，不是就错过了吗？”
9月中旬的成都，夜添微凉，而路边亮着灯光的公交车，却让梁先生心里一暖。
其实，末班车“等”乘客，是20路的惯例。疫情期间，客流量明显减少，驾驶员们也依旧坚持着不早开一分钟，在他们看来，这不仅是一个习惯，更是一份责任。
9月以来长期坚守末班车岗位 她主动为乘客“刹一脚”
刘春燕是成都20路公交车驾驶员，9月1日起，成都开展全员核酸检测，全体居民原则居家。由于末班车的同事封控在家，她便承担起末班车驾驶员的重任。
平时，作为连接市中心与城北的一条线路，20路公交车的客流量一直很大，然而，疫情发生后，城市“静”了下来，客流也明显降了下来。“特别是末班车，基本就是四保人员在坐了。”
刘春燕回忆，这段时间，在起点站红星路蜀都大道口公交站坐末班车的乘客寥寥，有时一两人，有时甚至没人。即使车上空无一人，她也会一直等到11点半才发车，“这是规定。”
这样的等待并非无意义。一天晚上11点半，车上空无一人，刘春燕看着时间到点启动发车，却听到有人在喊“等一下”。“我从后视镜看了看，又没有人。”为了不错过任何一个乘客，她停了下来，打开了门。
车刚停下不久，一个中年男子气喘吁吁地从车尾处跑了过来，“谢谢谢谢，幸好赶上了。”在刘春燕看来，她的“刹一脚”“等一等”也就一分钟的事，“但如果我们提前发车了，或者直接开走了，这个乘客没等到末班车，他就没车坐了。”
20路所在的成都公交集团东星巴士有限公司108车队总调王鹏介绍，20路最后三趟车准点发车是“惯例”。
“疫情期间，客流量确实急剧下降，我们也根据客流调整了发车时间。”王鹏介绍，根据客流监控，他们发现，虽然夜间坐车的乘客很少，但还是有少数乘客乘坐末班车，“所以我们坚持像平时一样，到11点半才收车，而且最后三趟车，也都是和往常一样，有固定发车时间。”
多条线路都在夜里“多等一下” 这是驾驶员们无声的关心
这样的暖心，一直悄悄地发生在城市各个角落。
2019年，有网友拍下一段视频为成都公交点赞：公交车旁地铁站的出口处，为了赶上公交车，一群看似上班族的年轻人正在黑夜中的马路边奋力奔跑。与此同时，公交车并没有发车迹象，稳稳停在路边，驾车的师傅也稳稳坐着，看着喘着气的乘客一个个顺利刷卡上车。
这趟公交车就是306路公交车。往返于地铁衣冠庙站与西南民族大学（航空港校区）的306路公交车，途径地铁10号线华兴站，末班车的驾驶员到达这一站时，会在向其他乘客说明情况的前提下，多等3分钟，只为让地铁末班车的乘客能够坐上车。
成都首条通宵夜间公交298路上，同为夜归人的公交驾驶员和乘客有一种默契：每一个站点，驾驶员们会为乘客多等一下；有人提出路边停车时，即使没到站，驾驶员也会有所通融；担心乘客睡过站，驾驶员会询问每一位乘客下车的站点并及时提醒；有些站点灯光较暗，驾驶员们会用车灯为下车的乘客照亮路面……
多条线路，不同的驾驶员，却有同样的选择：在夜里“多等一下”，这就是驾驶员对夜归人最实在最无声的关心。
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