疫情防控下拼经济搞建设 成自宜高铁天府机场站站后工程建设施工加速度

封面新闻记者 苟春

9月5日早上8点，在天府机场站内，新建铁路成都至自贡线天府机场站站后工程（以下简称“站后工程”）施工班组全体人员准时开起了班前会。会上，每个班组长交代工作任务，并提醒着安全注意事项。会后，大家便有序投入了工作之中。

据了解，站后工程位于天府国际机场T1/T2航站楼、停车楼间GTC换乘中心地下。包含二次建筑结构、装饰装修、静态标识、电力、暖通空调、给排水及消防、设备安装等工程施工内容。

项目经理高万旭告诉记者，9月1日，接到成都市新型冠状病毒肺炎疫情防控指挥部发布通知后，项目部就召开主要管理人员会议，决定两点一线不停工，在做好疫情防护的同时保安全、抓进度、重质量，为保障成自宜铁路2023年底通车创造有利条件。

成自宜高铁示意图

既有站施工

高品质为基本要求

据了解，站后工程属于既有站施工，位于天府国际机场综合交通换乘中心（GTC换乘内容：天府机场、成自铁路、S13号线、18号线、空港大道），其中天府机场、地铁18号线已开通运营。高万旭介绍，该工程建设以地下站为主，给排水、电力、通信等十一项专业工作。室内装修建筑材料、安装设备、管道（线）施工工程量大，数千种材料类别，施工工序复杂，相互施作干扰大，同步施工协调工作量多。

而面对管道安装难的问题，高万旭说，天府机场站作为成都东进的门户，代表国际一流的综合交通换乘中心，高品质已成为基本要求，因此团队根据结构平面和空间布置较为复杂的特点，制定了详细的施工组织设计，科学合理地布置施工作业面，尽量较少交叉作业工序数量，确保各分部分项工程有序推进。

同时，运用BIM技术，实现三维模拟施工，建立建筑物和设施的空间模型和数据信息，通过碰撞检查、管综调整、施工模拟，提前发现问题降低各结构层、区域的施工干扰，避免返工。

作业人员进行剪刀式升降平台就位

两点一线

疫情防控下保建设

9月1日，在接到成都市新型冠状病毒肺炎疫情防控指挥部发布的通知后，项目部就召开主要管理人员会议，会议决定在做好疫情防控的要求下，两点一线不停工。全体在岗管理人员47人、在场作业人员89人每天八点上班，施工时长8小时，在现有物资储备情况下调整疫情期间施工内容，保持安全作业距离，防疫情同时保安全、抓进度、重质量，全力保障成自宜铁路顺利通车。

高万旭说，在全力以赴搞建设的同时他们也做好了疫情防控的准备，疫情防控物资由项目物资部门统一购买储备，口罩、消毒水、体温枪、体温计、防护手套等防疫物资需足额储备一个月用量。“我们要求所有人员进出佩戴口罩、勤消毒、进场主动提供健康码；办公区、生产区、生活区保持空气流通，每日两次消杀。并暂不接收新外来人员进场，所有管理人员及作业人员前往施工现场专车接送，两点一线。采用送餐制、分餐制进行人员用餐管理。”

在全体在岗工作人员的共同努力下，截至目前，该项目二次结构开累完成比例56.89%，抗震支吊架开累完成比例84.79%，给排水系统管线敷设开累完成比例75%，压力排水系统管线敷设开累完成比例96%，自动喷淋系统管线敷设开累完成比例76.25%，风管安装开累完成比例81.6%。

作业人员进行冷冻管焊接

精心组织

确保成自宜高铁顺利通车

高万旭介绍，为确保成自宜高铁顺利通车，站后工程以竣工日期为节点倒排工期，细化各分部工程所需资源配置；提前与属地政府、机场集团取得沟通，为快速进场做好基础准备，并积极主动联系站前、站后相关单位，建立互动机制，为工作面移交、工作界面划分、接口工程管理奠定良好内外部建设环境。“同时，我们还在创新增效、节能减排等方面作出努力，采用新型智慧化工地管理平台、3D打印、人员定位管理、AI违章抓拍、电动叉车、‘房车式’员工宿舍等新型技术手段，助力项目安全零事故、环保零投诉。”

据了解，成自宜铁路正线北起成都东站，经成都天府站，天府机场站、资阳西、资中西、威远，终点接拟建川南城际铁路自贡东站，通过川南城际自贡至宜宾段接规划渝昆铁路，共同构成成都与昆明间的快速客运通道。

成自宜高铁是成渝经济区城际网的重要组成部分，也是成渝间第二快速客运通道的重要组成部分。该项目满足了沿线地区间城际客运交流，缩短了地区间的时空距离，是沿线居民出行的便捷客运通道。线路全长176公里。

同时，成自宜高铁将在宜宾接渝昆高铁，成为国家“八纵八横”高速铁路网京昆通道的组成部分。两条线全部建成后，成都至昆明将形成全程时速350公里的高铁线。届时旅客从成都出发，沿成自宜高铁、渝昆高铁行驶，3小时内便可抵达昆明。