2022车市半年报|2022年的第一场“雪”,比以往时候来得更猛一些!

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封面新闻 2022-07-01 09:30 38160

封面新闻记者 刘念

上半年,在经历年初短暂的开门红后,中国车市在多点疫情暴发、芯片供应不足、燃油价格上涨等多重不利因素的暴击下,步入低潮。

最严峻的时刻,出现在今年四月。持续的疫情,重创了长春、上海这两大中国汽车工业重地,其中,以上海为代表的长三角地区,是国内汽车零部件产值最大的区域,占比超过1/3。

蝴蝶效应就此开启。

受供应链“断链”的影响,此次疫情黑天鹅事件对整个汽车产业的冲击远超想象。即使地处没有受到疫情冲击城市的汽车生产企业,也因为零部件的断供而陷入“无车可造”的境地。

根据乘联会公布的数据,4月份,乘用车生产96.9万辆,同比下降41.1%,环比下降46.8%。其中,合资品牌同比下降56%,环比下降58%,烈度甚于“腰斩”。受此拖累,2022年1-4月,全国乘用车累计零售595.7万辆,同比减少11.9%。

然而,在整体步入下行区间的车市中,新能源车却逆市保持着高歌猛进的势头。同样是今年1-4月的数据,国内新能源车零售累计135.2万辆,同比增长128.4%。其中,4月新能源汽车在当月销量中占比接近三成,自主品牌中占比甚至接近五成。

前些年,在电动化的道路上,以传统主流汽车品牌为代表的“主势力”虽然并未缺席,但也并未发力。原因很简单,电动车相比燃油车更高的成本,对那些在燃油车板块销量、利润均稳定的车企大厂而言,并没有太多动力去投入大量资金打造全新的纯电造车平台和产线,稍显敷衍的“油改电”,成为绝大多数传统车企谨慎的选择。

但现在,变化已经发生。无论豪华阵营的奔驰、奥迪、宝马,还是加速电动化“转身”的主流中端品牌丰田、本田,以及极氪、阿维塔这种站在传统造车巨头“肩膀”上的新品牌,都开始在电动化和智能化上发力。全新打造的电气化平台,加上多年来积淀的造车技术优势,让传统巨头成为“新势力们”的有力劲敌。

回首过往,作为最古老的汽车驱动形式,电动车并不是一个新物种。100年前,曾经一时风靡的电动汽车倒在了价格低廉的福特T型车“脚下”,败给了内燃机。但如今,随着石油、天然气这些不可再生能源过度开采造成资源枯竭,以及大量排放温室气体对环境的破坏。汽车产业未来的进化论,其本质应该是“净”化论,这不仅仅是环保的要求,也蕴涵着我国汽车工业弯道超车的新机遇。

物竞天择,逆境迫使人成长!从这个意义上来讲,2022年的这一场“雪”,势必将加速中国车市的“进化”,加快汽车工业的“净化”。

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