成都轨道交通:服务大局勇担重任 书写深化干支协同新篇章

封面新闻 2022-05-27 15:14 34490

禾雨

壬寅初夏,巴蜀大地,躬逢盛事。奋进新征程,时代号角催人奋进。

在高质量发展中当好全省主干、走在全国前列。牢记省委嘱托,成都正以昂扬的姿态,力争早日迈入世界级城市行列。

交通先行,成都明确,要巩固门户枢纽地位,进一步发挥极核和“主干”引领带动作用,更好服务新发展格局。

轨道交通叩响回音:近日,轨道交通资阳线传来捷报,全线7座车站已封顶5座,盾构区间、高架区间施工正稳步推进,预计将于2024年开通试运营。新时代推进西部大开发形成新格局、成渝地区双城经济圈建设等国家战略深入实施,抢抓发展机遇,成都着力以都市圈的形式参与全球资源配置,为全国发展大局作出更大贡献。打造“轨道上的交通圈”,是成都下的“先手棋”。这是对主干职责的担当。

加速推进基础设施同城同网,更加便捷的轨道交通,拉近的不仅是时空距离,更是铺展空间格局、畅通要素流动、带动区域经济高质量发展的重要力量,必将有力推动区域融合发展,在做强做优成都极核功能的同时,助推“一干多支”发展战略深入实施。

在融入国家战略全局、服务治蜀兴川大局中勇担使命责任。站上新起点,成都轨道交通笃行不怠,用实际行动为深化干支协同发展贡献更大力量。

谋势

一个“稳”字守基石

轨道交通资阳线起于天府国际机场南侧的成都轨道交通18号线福田站,经成都市东部新区、简阳市、资阳市,止于成渝客专资阳北站,全长约38.7公里。

时光回溯,2020年全省第四季度项目集中开工的主会场点位,就放在了轨道交通资阳线福田站工点。这是四川首条跨市域轨道交通线路,也标志着成资同城化迈入“轨道同城”新阶段。

2020年初,中央财经委员会第六次会议,做出推动成渝地区双城经济圈建设、打造高质量发展重要增长极的重大决策部署。成德眉资同城化发展,则是服务成渝地区双城经济圈建设的支撑性工程,实施“一干多支”发展战略的牵引性工程。

轨道交通资阳线的重要性、标志性意义,不言而喻。在北京交通发展研究院院长郭继孚看来,交通和城市就像是孪生姊妹,城市发展由小到大,再到城市群,支撑这一发展的关键要素就是交通。

跳出线路看发展,在全市乃至全省发展大局中明晰定位、找准坐标,是成都轨道交通始终不变的初心和担当。为深化干支协同夯实骨架、畅通脉络,打造“轨道上的都市交通圈”。成都轨道交通该用什么支撑起区域共兴的脊梁?一个“稳”字,守住成都轨道交通的发展基石和信心。

“稳”在服务大局的担当之志。《成渝地区双城经济圈建设规划纲要》《成都都市圈发展规划》《成渝地区双城经济圈多层次轨道交通规划》等,为“共建轨道上的双城经济圈”“打造轨道上的都市圈”擘画蓝图。同时,“十四五”是碳达峰的关键期、窗口期,面对交通拥堵、空气污染等现代“大城市病”问题,加快城市轨道交通等大容量公共交通基础设施建设,成为城市高质量发展题中之义。

“稳”在厚植优势的务实之基。抢抓经济圈、都市圈建设重大机遇,推动市域铁路成资线首站封顶,成德、成眉线项目公司组建成立,都市圈基础设施加快向“同城同网”迈进。

2021年,成都轨道集团名列四川百强第70位、跃升28个位次,荣获鲁班奖、国家优质工程金奖、省总工会“工人先锋号”等国家、省市表彰174项。

这些成绩,为新的突破奠定了坚实基础。新的乐章正在奏响:当前,成都轨道集团正加快启动第五期建设规划编制,有序推进S5成眉线、S11成德线等市域铁路项目前期工作,奋力开创世界级线网格局,有力推动成德眉资同城化发展,拓展全省主干。

开拓

一个“进”字展态势

稳中求进。在成都轨道交通的发展图景里,“稳”字夯基,“进”字展势。当下,在成都轨道交通第四期规划线路和轨道交通资阳线的300余个工点上,机器轰鸣、车水马龙。在建项目自2022年以来累计完成投资总额超150亿元,9条线路累计完成45座车站封顶,63座车站进入主体结构施工阶段,101台盾构已下井。

不驰于空想,不骛于虚声。成都轨道交通人始终保持时不我待、只争朝夕的干事劲头,扎实推动事业,服务人民。

看规划。聚焦都市圈发展战略,强化轨道建设城际互联。成都轨道集团主动编制了成都平原城市群国铁干线、市域铁路、城市轨道交通“三铁融合”规划,加快成都至资阳、眉山、德阳的市域铁路建设。

看里程。从2010年开通运营第一条地铁,到2020年558公里运营里程,再到2035年1666公里,成都的轨道交通线网突飞猛进。

看运营。持续践行“人民地铁为人民”的理念,以“365天每天迎检”服务标准更科学、高效地服务城市和人民。网络列车运行图兑现率达100%,网络列车准点率达99.99%,高峰期最小行车间隔压缩到2分钟,轨道交通发展指数、效率指数、服务指数和安全运营指标等均位居国内第一方阵。这些经验和成绩,必将为将来市域线路的高质量运营提供有力支撑。

奋进之势还将顺着轨道线网,通向更远的未来。

坚持走“轨道引领、公交优先”之路,构建“轨道+公交+慢行”绿色交通出行体系。13条线路、373座车站、558公里的线网串起这座超2000万人口城市的“半小时轨道交通出行圈”。

截至2021年底,成都轨道交通线网客运量突破80亿乘次大关,城市公共交通出行占比超过62%,市民公共交通的通勤时间降至39分钟。在更广阔的成都平原,伴随着市域线路的开通愈加临近,更加便捷的出行图景指日可待。

营城

一个“优”字促发展

早上从成都出发,到德阳看三星堆,然后到眉山逛逛三苏祠,下午再回成都,最好再看看金沙遗址。家乡郑州的朋友来旅游,热爱文博的“蓉漂”郑远欣精心策划了一场巴蜀文明探寻之旅。来成都生活多年,郑远欣也是成都地铁的忠实粉丝。“我研究过,现在要去这么多地方,要么自己开车,要么换好几种交通工具,等市域线路都开通了,又能节省不少出行时间。”

市民向往的出行图景背后,其实是以“人”为代表的发展要素高效流动。纵观国内外先进城市和都市圈发展,轨道交通始终引领着人才、资本、资源等要素,伴随着线路延展,空间桎梏被不但突破,成都平原同城化、一体化趋势也将日益明显,区域经济“极核”现象和“溢出”效应必将加速形成。

以产兴城。在成都市“建圈强链”行动中,轨道交通产业是20个重点项目之一。面对构建具有成都特色的大型多制式、多层次轨道交通运营网络体系的现实需求,成都轨道集团强化轨道交通装备研发、制造、维保三大环节协作和业务集成,不断加大泛轨道交通上下游投资布局力度,推动形成轨道产业高质量发展合力。

这也意味着,轨道交通的产业生态圈,在整个成都平原都将有充分的辐射力。

以业塑城。目前,成都正按照“一个TOD项目就是一个蓝绿交融的公园城市社区”的理念,以TOD综合开发“八大策略”为抓手,加快实施23个TOD综合开发项目,尽快形成示范效应,致力打造全球TOD典范城市。

站在新的历史起点,成都将继续肩负主干引领责任,以建设践行新发展理念的公园城市示范区为统揽,与周边城市协同推进成都平原城市群立体交通体系建设。进一步打破平原城市群空间地理束缚,推动成都平原城市群经济社会一体化、同城化、同步化发展。

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