西部陆海新通道重要进展：叙毕铁路川滇段55座隧道全部贯通

封面新闻记者 曹菲

5月20日，由蜀道集团叙镇铁路公司建设管理的叙永至毕节铁路川滇段（以下简称叙毕铁路）传来喜报，项目最后一座隧道——斑竹林隧道安全顺利贯通。至此，历时6年不懈努力，全线正线55座隧道实现“零事故、零伤亡”安全贯通，项目建设取得突破性进展。全线预计将于2023年建成通车。

克服地形地质影响 6年打通55座隧道

斑竹林隧道为项目控制性工程，也是全线最长隧道。隧道位于云南省威信县境内，全长12.758公里，最大埋深570米，最浅埋深8米，存在高瓦斯、突水、突泥、岩爆、浅埋及断层破碎带等风险，工程地质条件复杂，施工环境险峻，安全风险极高。

该隧道由中铁十七局和中铁八局联合承建。自2016年10月开工以来，建设者推行机械化减人，按照“岩变我变”策略动态调整施工方案，实行“短进尺、弱爆破、管超前、强支护”等措施，先后攻克了“高瓦斯风险管控、长距离独头通风、软弱破碎浅埋施工”等技术难题，实现了既定目标，做到了隧道安全贯通“零事故、零伤亡”。

叙毕铁路川滇段位于川滇交界的边远地区，55座正线隧道构成了大规模铁路隧道群，隧道总长约121.3公里，占正线线路总长的79.93%，桥隧总占比高达89.56%。

其中，瓦斯隧道27座，岩溶发育隧道22座，长度大于5公里的隧道有6座。受地形条件、地质环境的影响，隧道普遍存在“线路长、规模大、隧线比高、深埋隧道多、穿越地质复杂、地质环境脆弱”等特点，施工难度大，建设风险极高。

面对重重困难，叙镇公司牵头施工单位通过研发“隧道软弱围岩变形预测装置”等11项专利技术，大力推广“锁脚锚管定位”等“四新”技术，为整个项目顺利推进提供有力保障。

四川南向货运主通道 预计2023年通车

截至目前，叙毕铁路（川滇段）55座隧道全部贯通，桥梁工程完成90%；站房工程中叙永北站、金鹅池车站已进入主体施工阶段。全线各项工程有序推进，向2023年通车目标迈进。

据悉，叙毕铁路（川滇段）是隆黄铁路的重要组成部分。作为西部陆海新通道的西线通路畅通工程，它是四川省“一干多支、五区协同、四向拓展、全域开放”战略的南向货运主通道，也是西南地区至北部湾出海口的最近货运通道。

这条铁路正线长度151.84公里，设计时速120公里，客货共线，为国铁I级电气化单线铁路。项目线路经过革命老区，途经原国家级贫困县四川省泸州市叙永县、宜宾市兴文县、云南省昭通市威信县、镇雄县。

项目建成，将切实改善沿线交通条件和投资环境，促进川南、滇东北及黔西北地区的经济社会全面发展，是名副其实的“乡村振兴工程”和“红色工程”，对巩固脱贫攻坚成果、促进乡村振兴发展、推动民族文化交流具有重要意义。

（图片由蜀道集团叙镇铁路公司提供）