西部陆海新通道重要进展:叙毕铁路川滇段55座隧道全部贯通

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封面新闻 2022-05-20 18:36 53388

封面新闻记者 曹菲

5月20日,由蜀道集团叙镇铁路公司建设管理的叙永至毕节铁路川滇段(以下简称叙毕铁路)传来喜报,项目最后一座隧道——斑竹林隧道安全顺利贯通。至此,历时6年不懈努力,全线正线55座隧道实现“零事故、零伤亡”安全贯通,项目建设取得突破性进展。全线预计将于2023年建成通车。

克服地形地质影响 6年打通55座隧道

斑竹林隧道为项目控制性工程,也是全线最长隧道。隧道位于云南省威信县境内,全长12.758公里,最大埋深570米,最浅埋深8米,存在高瓦斯、突水、突泥、岩爆、浅埋及断层破碎带等风险,工程地质条件复杂,施工环境险峻,安全风险极高。

该隧道由中铁十七局和中铁八局联合承建。自2016年10月开工以来,建设者推行机械化减人,按照“岩变我变”策略动态调整施工方案,实行“短进尺、弱爆破、管超前、强支护”等措施,先后攻克了“高瓦斯风险管控、长距离独头通风、软弱破碎浅埋施工”等技术难题,实现了既定目标,做到了隧道安全贯通“零事故、零伤亡”。

叙毕铁路川滇段位于川滇交界的边远地区,55座正线隧道构成了大规模铁路隧道群,隧道总长约121.3公里,占正线线路总长的79.93%,桥隧总占比高达89.56%。

其中,瓦斯隧道27座,岩溶发育隧道22座,长度大于5公里的隧道有6座。受地形条件、地质环境的影响,隧道普遍存在“线路长、规模大、隧线比高、深埋隧道多、穿越地质复杂、地质环境脆弱”等特点,施工难度大,建设风险极高。

面对重重困难,叙镇公司牵头施工单位通过研发“隧道软弱围岩变形预测装置”等11项专利技术,大力推广“锁脚锚管定位”等“四新”技术,为整个项目顺利推进提供有力保障。

四川南向货运主通道 预计2023年通车

截至目前,叙毕铁路(川滇段)55座隧道全部贯通,桥梁工程完成90%;站房工程中叙永北站、金鹅池车站已进入主体施工阶段。全线各项工程有序推进,向2023年通车目标迈进。

据悉,叙毕铁路(川滇段)是隆黄铁路的重要组成部分。作为西部陆海新通道的西线通路畅通工程,它是四川省“一干多支、五区协同、四向拓展、全域开放”战略的南向货运主通道,也是西南地区至北部湾出海口的最近货运通道。

这条铁路正线长度151.84公里,设计时速120公里,客货共线,为国铁I级电气化单线铁路。项目线路经过革命老区,途经原国家级贫困县四川省泸州市叙永县、宜宾市兴文县、云南省昭通市威信县、镇雄县。

项目建成,将切实改善沿线交通条件和投资环境,促进川南、滇东北及黔西北地区的经济社会全面发展,是名副其实的“乡村振兴工程”和“红色工程”,对巩固脱贫攻坚成果、促进乡村振兴发展、推动民族文化交流具有重要意义。

(图片由蜀道集团叙镇铁路公司提供)

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