据中汽协数据显示，4月乘用车销量同比下降43.4%，为近十年以来同期月度新低。而封面新闻观察到，虽然销量整体下滑，但其中的混动车型则出现了爆发性增长态势。
而作为中国国民品牌的哈弗，从去年哈弗赤兔以及哈弗H6S两款搭载柠檬混动DHT的车型先后上市，再到近期即将登场的神兽柠檬混动DHT，哈弗在混动市场早已布局。
而其混动车型表现如何？5月13日，哈弗携旗下的混动“天团”驾临蓉城，封面新闻深进行了深度体验，我们一起去看看。
本次主要体验车型为哈弗神兽DHT，视觉上相较于燃油版并无差别，仅在尾部多了DHT的字样。而内部则搭载的是1.5T+DHT130的混动系统，电机最大功率为130kW，峰值扭矩为300N·m。 发动机介入工作时，综合最大功率动可达179kW、 530N·m的扭矩表现。
在实际驾驶过程中，哈弗神兽DHT的表现也给了我不小的惊喜，在城市低速驾驶中，它更接近于一台纯电车型的驾驶感，起步时动力充沛响应迅速。虽然远不及大电池的电驱车型的爆发力，哈弗神兽DHT更愿意带给我们的是平顺的感受和更低的使用成本。中高速状态时，发动机的介入也不是很明显，这也是让我惊喜的地方。
在底盘调校风格上，依然是熟悉的风格，在保留运动特性的同时，最大程度的保证舒适性。悬架初段能够过滤路面的细碎振动，但不是彻底过滤，而是给驾驶者一定的感知，用于判断路况和车辆状态。悬架中后段较为紧绷，过减速带时较为明显，会稍微有些影响车内乘客的舒适性。
值得一提的是，在高速路行驶的过程中，车内依然很安静。一方面是隔音材料的大量使用，另一方面则是因为两挡的DHT，它能让发动机一直处于高效的运行区间，减少发动机高转速的运行状态，从而避免噪声源。
另外，对比日系混动为了追求燃油经济型而在动力上做了取舍。柠檬DHT的两档使得发动机能更早地介入驱动，弥补了中高速路段动力表现不佳的缺点，有效的保证低油耗的前提下，同时保证了中低速的动力表现。
本次试驾路况主要涉及国道以及快速路，最后实际测试油耗5.3L/100KM，这数据也是让我很吃惊。而通过采访其它车型的驾驶人员，H6S DHT的油耗与神兽DHT几乎一致，而赤兔油耗更是低于5L/100KM。
整体来看，哈弗混动天团的到来，进一步打消了消费者对油耗的顾虑，同时也丰富了自家的产品矩阵，至于具体表现如何，期待未来的市场反馈。
封面新闻记者 李继龙
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