封面深镜 | 知情人士详解飞机检修流程,称“出事客机放行人员已在协助调查”

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封面·深镜 2022-03-22 10:54 70272

封面新闻记者 杨澜

3月21日下午,一架东航搭载132人的波音737客机在广西梧州藤县坠毁,伤亡情况未明。

3月22日凌晨,封面新闻记者联系到一位熟悉东航飞机检修流程的知情人士张女士(化名),了解到东航目前的一些情况、工作人员对飞机起飞前的检查、维修流程等。她说:“机头、机身、电子设备、发动机……飞机的每个部位都有相应的部门和对应任务线负责维修、检查。东航有很多个任务线,他们负责维修、检查所有属于东航飞机。但是一架飞机只能由一个任务线负责完成任务,不会这个任务线没维修、检查完的飞机,要留给别人来修。这样的规定,是每个一线工作人员都要严格遵守的。”


东航官方微博发布的相关情况说明

从接回飞机到起飞的流程很详细

“MU5735客机的放行人员已在协助调查”

张女士告诉记者,“一架飞机从接回来到正式起飞,要经过很多严格的流程。”

第一步,是飞机普通的维修、检查环节。“工作人员会把飞机拉到一个很大的停机坪里面,把飞机拆得很细,再由每个部门轮着去维修、检查。飞机的每一个部位都有相应的部门和对应任务线负责维修、检查。东航有很多个任务线,他们负责维修、检查所有的属于东航飞机。但是一架飞机只能由一个任务线负责完成任务,不可能这个任务线没维修、检查完的飞机,要留给别人来修,否则经手的人就太多了。”

在每个相应的部门处理好了以后,都会留一个工作人员,等着凌晨做最后的检测,直到飞机可以正常起飞。这样,一架飞机的维修、检查流程才算结束。

张女士称,这里所指的“最后的检测”是指第二个环节。工作人员会选择在凌晨3、4点左右,信号干扰很弱的时候,对飞机作模拟飞行的检测。“看飞机能不能正常运行、信号能否正常接收,这之后才会把飞机拿出去飞,每一驾都这样。”

最后一个环节是放行人员检查环节。在飞机登上乘客、放好行李之后,会有一名放行人员作相应检查。“在每一次起飞前,放行人员都会严格按照放行手册的要求进行检查,只有飞机达到放行要求才能同意起飞。如果是因为人为失职,让飞机出事了,相关人员都会负相关法律责任,所以每个一线工作人员都会严格按照要求去执行工作。目前我了解的是,给这架MU5735波音737客机做检查的放行人员已经在协助调查了。”

张女士透露,放行人员都是持证上岗,考试内容也很难。“放行岗要通过很严格的考试,而且考试不是在东航进行,是在民航主管部门,内容考得非常细。”

东航飞机 图片来自东航官方微博

工作单详细记录检修各环节

“如果是因为人为、飞机本身原因出事,很容易追责”

张女士告诉记者,为了精细化管理,每架飞机的每个维修、检查环节都被严格记录。

“这个记录的册子叫做工作单。每个任务线是没有自己的工具的,需要什么都要去机库借。这个时候,修什么、需要什么,是什么类型的螺丝、扳手,大小是什么,任何工具都要签字才能拿到。同时,用了多少、还回来多少也都被记录在册,但凡检查出来是因为飞机本身或人为的问题,很容易追责。”

张女士透露,尽管这架MU5735波音737客机机龄更长,但正式使用的时间只有5年多。“圈内维修师朋友告诉我说,因为使用年限不长,应该不存在哪里磨损严重等问题。”张女士说,“虽然这架飞机当时是在飞位于云南很‘繁忙’的一个航线,比飞省内的使用次数还要高出很多。”

“东航云南检修任务线不多,出事了之后,剩下的任务线在之后的工作中压力会更大。”张女士称:“今天大家心里其实都挺慌的,坚守在自己的工作岗位上很不容易。我目前只对飞机的维修、检查和东航的部分动态做了掌握,事故究竟为何会发生,还是要等待官方的结果。”

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评论 1

  • 西昌市佑君镇磨盘村驻村第一书记 2022-03-22

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