四川攀枝花学院教授杨勇攀:攀西经济区要作为整体加入RCEP“朋友圈”

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封面新闻 2022-01-10 14:48 128350

封面新闻见习记者 周翼 记者 席秦岭 徐湘东 肖洋 杨涛

“蜀道之难,难于上青天。”李白于千年之前的一声叹息,揭示了出川之路的重重艰难。1月10日,随着“复兴号”动车从西昌出发,驶向昆明,蜀道从此不再难。

动车开进攀西经济区(杨涛摄影)

有了“D字头”的加持,地处四川西南角的攀西经济区将如何加快一体化发展,开拓东盟大市场、加入RCEP“朋友圈”?步入“金沙江时代”的攀枝花,又将如何作为四川南向开放门户,利用这次的“提速”打造川西南滇西北现代化区域中心城市?

带着这些问题,封面新闻记者对话了攀枝花学院经济与管理学院副院长(主持工作)杨勇攀。

杨勇攀

拉近攀凉两地的“时空距离”

打通攀西经济区发展“内循环”通道

“十三五” 时期,攀西经济区地区生产总值从2015年的2240亿元增加到2020年的2774亿元。《攀西经济区“十四五”转型升级发展规划》提出,到2025年,攀西经济区地区生产总值超过3800亿元。

作为四川省“一干多支五区协同”重要组成部分,攀西经济区的高质量发展影响全局意义深远。

“攀枝花人口120多万,凉山有近500万,两边的GDP加起来近3000亿元,攀枝花与凉山的资源和产业一直互有优势又联系紧密。”杨勇攀称,动车开通,将进一步拉近攀凉两地的“时空距离”。

人口和GDP总量的提升,加上攀枝花较好的工业基础和凉山丰富的矿产资源,“复兴号”将成为一剂“催化剂”,让两地产生“1+1远大于2”的化学效应,打通攀西经济区发展“内循环”通道,可进一步增强对外的竞争实力。

四川南向通道更加顺畅

“外循环”发展活力得到释放

四川省加快形成“四向拓展、全域开放”立体全面开放新态势,将“南向”摆在突出位置。作为四川南向开放门户关键点的攀西经济区,迎来新一轮重大发展机遇。

攀枝花中国三线建设博物馆 攀枝花市委宣传部供图

动车开通,攀西经济区与云南乃至整个东盟市场的联系将更加顺畅,加快了生产资料和人员的流通速度,让区域经济一体化发展的活力得到进一步释放。杨勇攀认为,东盟大部分国家的工业基础较为薄弱,而这正是攀西经济区的强项所在,动车开通后,除了人口流通加快,攀西地区的产品也能更加便捷地往外运输,外部的先进技术和经验也能更顺畅地引入。

动车开进攀西经济区(杨涛摄影)

作为攀枝花来讲,要建设川西南滇西北区域中心城市,积极构建“三个圈层”经济地理空间,逐步由“攀西时代”向“金沙江时代”过渡,“绿巨人”复兴号动车的开通正当其时。

作为从小在攀枝花长大的“攀二代”,杨勇攀对交通瓶颈的制约深有感触。“目前攀枝花最大的难题,就是打通生产资源和要素流通的通道,向‘金沙江时代’过渡也是基于这一点在考虑,是全攀枝花人民共同渴望的事情。”杨勇攀表示,动车的开通将让攀枝花更好地以成都、重庆、贵阳、昆明四大城市为依托,推动立体全面开放,积极融入“双循环”的空间发展格局。

京昆高速 攀枝花市委宣传部供图

整体加入RCEP“朋友圈”

攀西经济区还需“自身过硬”

攀枝花和凉山不再“单打独斗”,“成团”之后正面向更加广阔的未来。

2022年1月1日,《区域全面经济伙伴关系协定》正式生效。RCEP的15个成员国的总人口、经济总量和贸易总额均占全球总量的30%,是世界上最大的自贸区。地处西南的攀西经济区是四川距离东盟最近的区域,应该如何加入RCEP“朋友圈”?

“市场无比广阔,发展后劲十足。”杨勇攀认为,就目前攀西地区的生产能力,“全面开工都满足不了”,打铁还需自身硬,攀西经济区要作为一个整体加入RCEP“朋友圈”,首先要做的是增强自身实力。

迤沙拉:位于攀枝花市仁和区平地镇,系中国历史文化名村。 石磊摄影

动车开通拉近了攀西经济区与RCEP的距离,但要接住这块“大蛋糕”,攀西经济区还有很多工作要做,首先是基础设施建设。杨勇攀认为,动车将带动更多的人来到攀枝花和凉山,那么道路交通、旅游服务等多个方面要加强建设,进一步提升城市的承载能力。其次是产业的高质量发展,通过提升创新创造能力增加产品附加值,增强企业对外竞争力,用更强的工业实力带动一、三产业发展。

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