凉山进入“动车时代”：复兴号穿越安宁河谷而来

封面新闻记者 宋潇 杨涛 发自凉山

铜铃悠悠，隔空回荡，安宁河还在奔腾不息，横跨上千年的“南丝绸之路”上，铁路、水路、高速公路开始同框，那条举世罕见的成昆铁路，日复一日，年复一年地奔波在川、滇两地已50余年，一静一动，一快一慢，寻着历史轨迹，复兴号终于疾驰而来。

摄影：杨涛

1月10日，随着“D843”次列车的首发开行，西昌西站人声鼎沸，凉山州正式开行复兴号动车组，也标志着成昆铁路复线冕宁至米易段的正式开通运营。

据中铁二院成昆铁路复线项目设计总体王维介绍，该线路地处“地质博物馆”攀西地区，北起冕宁县，南经西昌市、德昌县，下接攀枝花市米易县，新建桥梁126座，隧道25座，桥隧比高达62.2%，技术要求高，建设施工难度极大。

大家翘首以盼，数十年光阴荏苒，“D字头”列车承前启后，穿过河流、田野，跋涉山川，所承载着远行、归途中的旅人对于生活改变的期待，也见证着这里主要交通工具的发展变迁。

在从西昌到昆明4个多小时的旅途里，“绿巨人”将大山中的村落与外界串联，正如凉山首批复兴号动车组司机姜海亮的愿景那样，无论是过去、现在还是将来，这条线路，将带着越来越多的凉山人走得更远，和中国的高铁版图一起扩张，成为一个坐标，定格时代记忆。

摄影：杨涛

1月8日，阳光透过淡薄云层倾泻，安宁河谷氤氲斑驳光影。66岁的西昌市黄水乡村民噶日波日，赶着羊群，徜徉在山坡上，在他前方，一列正在试跑的“复兴号”动车组沿着铁轨，如风般呼啸而过。

两天后，西昌西站售票大厅内，熙攘人群已在试着操作自动售票机，他们迫切想知道，新开的动车，起点和终点在哪里，又能否到达想去的那个目的地？

对于这个问题，凉山首批复兴号动车司机姜海亮给出了自己的答案：目的地，是去更远的地方。

这个从“慢火车”司机变成复兴号动车组驾驶员的90后小伙，对于成昆铁路，有着特殊的感情。

他告诉记者，从前，每当他值乘“慢火车”的时候，车下的学生都会向着火车头敬礼，它虽然运行迟缓、慢慢悠悠，但承载着外出务工人员和学生们的远行梦想。

而现在，人们习惯了拿着“D字头”的车票或者使用身份证直接乘车，动车的驶入，将过去的缓慢时光逐渐掩盖，提速后的生活，将会更加的丰富多彩。

从1970年，成昆铁路建成以来，凉山就通过“慢火车”，不断在加深与外界的联系。

2007年，成昆铁路扩能改造工程（成昆复线）启动，这条全长865公里的线路，采取分段施工的方式建设，包括成都至峨眉段、峨眉至米易段、米易至攀枝花段、永仁至广通段、广通至昆明段。

其中，成昆铁路扩能改造工程冕宁至米易东段线路，北起冕宁县，南向经西昌市、德昌县接入攀枝花市米易县，设冕宁、月华西、西昌西、佑君黄水塘南、德昌西、永郎西7个车站，冕宁站为既有车站改造。

这条线路的列车均由CR200J型复兴号动车组担当，运行时速为160公里，“绿巨人”开行后，两地旅行时间将缩短一半，大大方便沿线居民出行。

据中国铁路成都局集团有限公司介绍，目前，成昆铁路扩能改造工程全线仅剩峨眉至米易段在建，也是修建难度最大且里程最长的一段，待全线建成通车后，北接宝成铁路、成渝铁路，南连贵昆铁路，可直达广西沿海，与东南亚铁路接轨，届时，将成为重要的铁路出川大通道。

160公里的设计时速，在中国铁路的运行速度中，并不算快，但对于习惯了“慢生活”的凉山人民而言，已是向前一步。

1月10日上午11时10分，一辆“绿巨人”复兴号动车组停靠在西昌西站站台，鲜艳的绿色与流线型的火车头，一时间，吸引了站台所有人的目光。

有人合影留念，有人驻足欣赏……当天上午，封面新闻记者坐上了这趟从西昌首发的动车组，一路向南，穿越深山和隧道，遍赏沿途风光。

当天中午11时10分，记者从西昌西站出发，全程不需要取车票，仅需一张身份证，在完成正常的安检流程后，就可以直接乘车。

这趟列车采用9辆编组，全部为座车，定座720人，长约234m，其中，9号车设一等座椅，其余为二等座椅，4号车设置无障碍卫生间、残障人士轮椅存放区、餐吧、机械师室，5号车设播音室。

今年58岁的李阿姨，是凉山首发复兴号动车组的第一批乘客。她也是土生土长的成都人，退休以后，在每年岁末年初，李阿姨会和爱人携上三五好友，来到西昌住上一段时间，“今年不一样，我们考虑去昆明或者米易转一转，找找新鲜感。”

李阿姨说，以前，她们这些有康养需求的“候鸟”族前往西昌，要么选择乘坐飞机，要么选择走高速，而如果要在攀枝花、云南等地往返，则需要耗费很多时间在路上，“我们不太懂智能操作，长途跋涉对我们来说也是折腾。”她告诉记者，虽然目前从成都到西昌，还没有动车可以直达，但她相信在不久的将来，这样的愿景会成为现实。

记者了解到，开行初期，铁路部门安排冕米段开行“复兴号”动车组列车5对，其中西昌西至西双版纳1对、西昌西至昆明3对、西昌西至攀枝花南1对。

据中铁二院成昆铁路复线项目设计总体王维介绍，成昆铁路扩能工程冕宁至米易段开通，可实现双线由西昌延伸至昆明，加强攀西地区与云南省、东南亚、南亚经贸交流。

和李阿姨一样，从事果品包装和物流运输行业多年的黄靖依然记得，受制于交通条件的影响，每年他们在德昌征收的草莓，都会在还没有成熟度在七八成的情况下进行包装，其中一点原因就在于，草莓易损耗，花在陆运时间上的成本也很高。

记者了解到，凉山进入“动车”时代，不仅是在将大山里的特产以及资源带出去，更重要的，是希望能够带动地区经济、文化和旅游方面的发展，进而吸引更多游客进来，拉近凉山与云南以及珠三角市场的时空距离。

目前，成昆铁路扩能（改造）工程分段建设、分段开通，其中，成都至峨眉段、米易至攀枝花段已分别于2018年1月、2020年5月开通运营，而冕宁至米易段也已开通，仅剩峨眉至冕宁段正在加紧建设。

据凉山州交通运输局副局长何从敬介绍，凉山交通一直落后发达地区“高速”和“高铁”两个时代，面临着“两高”瓶颈。

而“复兴号”的到来，意味着凉山已经进入动车时代，将进一步完善凉山区域综合交通运输体系，提升交通运输的稳定性和通达性，“从普速到高铁，不仅是车型的迭代和速度的更新，更是运力及体验的提升。”

同时，凉山州境内G5京昆高速泸黄段已建成通车，宜宾至攀枝花、乐山至西昌、西昌至昭通、德昌至会理、峨汉高速甘洛段等5个项目正在全面加快建设；西昌至香格里拉、西昌至宁南、会东至禄劝、金口河至西昌、昭觉至普格等5个项目正在推进相关工作，预计年内能落地建设。

未来，在“五尺道”“南丝绸之路”必经之地，会慢慢地和高铁、高速公路形成新的交汇点，当成昆铁路在群山深谷中蜿蜒盘旋，南下的复兴号动车组，也会在成昆复线上滚滚向前，它已在和“从前的日子变得慢，车、马、邮件都慢”道一声告别。一列列动车，会载着大凉山深处的人，以及他们脚下的土地，抵达诗意和远方。