久马高速阿坝段50公里基本成型 首条西北出川高速建设步入新阶段

封面新闻记者 曹菲

12月31日，记者从蜀道集团获悉，青海久治至四川马尔康高速（以下简称久马高速）阿坝段50公里基本成型，标志着这条西北出川大通道建设步入新阶段，为全线分段建成通车奠定了基础。

久马高速阿坝段50公里路基基本成型

久马高速是首条西北出川高速，连接四川、青海两省。2024年通车后，从成都绕城高速出发一路高速通行，经都江堰、汶川、马尔康，5个半小时就可到达川青省界，较目前时间缩短1/3。

全线海拔3000米以上 施工难度极大

久马高速起于青海久治县（川青界），北接青海花石峡至久治高速，经四川阿坝州阿坝县、红原县，抵达终点马尔康市，接汶马高速。全线219公里全部在海拔3000米以上，其中海拔3500至4000米段长98公里，占全线的45%。

久马高速阿坝段刚坤玛特大桥半幅贯通

此次基本成型的阿坝段50公里起于川青交界，止于阿坝互通，平均海拔3550米，共有互通2座，停车区1座，服务区1座，截至12月31日，阿坝段50公里完成路基工程以及桥梁半幅贯通，顺利实现了基本成型的年度目标任务。

作为四川首条高海拔高原高速，久马高速全线穿越高原湿地，需要克服多种复杂的地质条件。全线控制性工程查针梁子隧道，就集中体现了线路复杂的地质地貌。

久马高速海子山一号隧道

查针梁子隧道位于川西北山地向高原的过渡地带，海拔在3650至3700米之间，穿越长江、黄河分水岭。隧道总长3.1公里，其中1.5公里强风化千枚岩、页岩和板岩，极其破碎。

蜀道集团藏高公司久马高速龙日坝代表处管理人员黄海介绍，除了围岩破碎。影响施工进度的另一个因素是天气。5月到9月为雨季，10月到次年2月又开始下雪。沿线年均气温1.4℃，极端最低温-36℃，昼夜最高温差可达28.4℃，受雨、雪、冰、雾、风等恶劣气候交错影响严重，一年的有效施工期不足6个月。

穿越高原草原湿地 生态环保任务艰巨

久马高速走廊带经梭磨河森林公园、俄么塘花海景区、多美林卡国家湿地公园、莲宝叶则景区等重要生态敏感区，环境敏感点多，生态复杂脆弱，工程建设的环境保护、水土保持工作任务异常艰巨。项目施工中主要从防污染和生态修复两方面开展环水保工作。

久马高速神座段生态恢复基地

防污染方面，严格按照“雨污分流”原则，合理规划生产、生活废水和雨水管沟。场地施工废水必须引入沉淀池，通过板框压滤机处理一体设备对污水进行处理，严禁外排；各驻地安装使用了餐厨废水油水分离机、一体化生活污水处理设备，严格按标准设置危废间；加强扬尘防治，硬化施工便道并适当增加硬化长度，安装了喷淋、雾炮、洗车机、洗车池等设备，悬挂密目网。

生态修复方面，科学养护草甸，并根据施工进展及时回铺。此外，利用对关闭的横向便道通过撒播草籽等方式进行生态恢复，积极推广应用植物纤维新技术，对全线桥梁已完成下部结构的红线范围空地，正加快生态恢复。

阿坝段50公里年底基本成型 全线2024年通车

随着久马高速阿坝段50公里基本成型，全线建设同步加速。久马高速全线预计2024年建成通车，届时从成都绕城高速出发，5个半小时就可到达川青省界，较目前时间缩短1/3，将极大提升阿坝州交通出行条件。

作为四川首条西北部高速公路出川大通道，久马高速联系大西南和大西北、川藏公路通道和青藏公路通道，联络成渝地区双城经济圈、长江经济带、和陆上丝绸之路经济带，其建设将进一步完善四川西部地区的公路网，发挥路网通道功能。

此外，久马高速将成都平原经济区、阿坝州和青海省连接起来，这条高速的建设，对完善国家及地区路网结构、促进四川融入“一带一路”发展战略、推动民族团结具有重要意义。

（文中部分图片由蜀道集团提供）