成兰铁路跃龙门隧道左线贯通 全线通车后将结束川西北无铁路的历史

封面新闻记者 曹菲

11月28日，记者从成兰铁路有限责任公司获悉，当天中午11点18分，历时近9年的艰苦奋战，全长近20公里的成兰铁路跃龙门隧道左线贯通。该隧道穿越龙门山山脉，地处汶川地震灾害核心区，是我国建设难度最大的越岭隧道之一。

跃龙门隧道左线贯通，标志着成兰铁路工程进入冲刺阶段，为全线建成奠定了基础。成兰铁路通车后，将结束川西北无铁路的历史。

难度

穿越龙门山 地处汶川地震灾害核心区

跃龙门隧道位于四川绵阳市安州区高川乡和阿坝州茂县土门，隧道以四川盆地向川藏高原攀升起坡点为进口，开凿进入龙门山脉高山区。项目由中铁二院设计，中铁十九集团、中铁五局集团承建。

该隧道为双洞分修隧道，左线全长19.981公里、右线全长20.042公里。隧道穿越巍峨高耸的龙门山，最大埋深达1445米，隧道单面上坡，进出口高差346.3米。

据中铁二院成兰铁路项目经理周跃峰介绍，成兰铁路是“5.12汶川特大地震”灾后，四川省最艰巨的恢复重建交通工程。而跃龙门隧道地处汶川地震灾害核心区，地形陡峻，岭谷高差大，地质灾害频发，是成兰铁路难上之难。

隧道建设中创造多项“全国第一”——隧道辅助坑道规模位居全国第一，早古生界非煤有害气体逸出段落长度位居全国第一，五亿年前寒武系高地应力软岩在变形段落的长度位居全国第一，我国单隧穿越地质地层时空长度居全国第一，是我国在建铁路建设难度最大的越岭隧道之一。

中铁十九局成兰铁路项目总工王俊涛介绍，跃龙门隧道穿越全球著名的龙门山山脉，是龙门山地区第一长越岭隧道，隧道不良地质复杂多变，主要有高裂度地震活动断裂带、早古生界岩溶富水带，下穿激流沟壑、高地应力、高地温、高瓦斯及硫化氢有毒有害气体、岩爆等。同时，隧道外部环境受2008年“汶川特大地震”震后效应影响，高山危岩落石、山体滑坡、活跃期泥石流等地质灾害频发，属极高风险隧道。

意义

连接西北与西南 结束川西北无铁路的历史

成兰铁路是国家“八纵八横”高速铁路规划网“兰广”通道的重要组成部分，设计时速200公里，是继青藏铁路后，我国又一条在海拔3000米高原修建的“天路”。

成兰铁路建成通车后，将结束川西北地区没有铁路的历史，与既有宝成铁路及兰渝铁路、成西铁路共同构建连通西北与西南及华南沿海的干线铁路通道。

这条铁路把西北与西南地区紧密联系在一起，有利于西北和西南地区资源优势和区位优势的充分发挥，对于统筹区域经济社会协调发展，实现民族地区团结进步，具有重要的战略意义。

（文中图片由成兰铁路公司提供）