从绿皮火车到复兴号 铁轨上跑出的中国加速度｜祖国颂·看我72变

智能复兴号动车组

封面新闻记者 曹菲

9月27日，国庆假期三天倒计时。在成都冻青树街开面馆的刘三姐，也开始收拾行李，准备回陕西老家过节。从成都东站坐上高铁，仅需3个小时，她就能翻越巴山秦岭到达西安。22年前，她第一次来成都时，同样的线路火车开了16个小时。

2017年西成高铁开通，川陕距离不断拉近，两地交流愈加频繁。铁路拉近的时空距离又何止这些？过去72年间，从绿皮火车、和谐号到复兴号，四川铁路不断冲破山岭屏障、刷新速度纪录。

在新中国成立72周年之际，封面新闻记者与中铁二院交规院副总工程师仇智勇一起，梳理四川铁路发展的闪光瞬间，回望四川铁路从无到有、从慢到快、连线成网的历程。

回顾四川铁路72年发展，仇智勇认为可以划分为四个阶段。

1952年成渝铁路通车

第一阶段从1950年到1958年。新中国成立，为促进沿线经济发展掀起第一波铁路建设高潮，期间修建了成渝、宝成铁路。成渝铁路是新中国建成的第一条铁路，实现了成都和重庆之间的连接；宝成铁路是第一条穿越秦岭北上的铁路，使四川与西北连接，进而通往京津等华北地区。

第二阶段从1965年到1976年，主要建设了成昆、襄渝、达成铁路。“这些大多是新三线建设的成果。”仇智勇说。其中，成昆铁路途经地区地质复杂，它创造了很多记录，在整个世界的铁路史上都有非常重要的地位。

1970年成昆铁路通车

第三个阶段为上世纪70年代到90年代，这个阶段为川内铁路提质增效的时期，即对既有铁路机型电气化改造，提高技术标准，“只新建了内昆等一些单线铁路。”

2021年6月28日绵泸高铁内自泸段开通

第四个阶段从2004年至今，可以被称作“高铁时代”。从中国第一条高速铁路遂渝铁路，到成绵乐铁路、成渝高铁、西成高铁、成贵高铁、绵泸高铁内自泸段，四川高速铁路网正在逐步形成。

根据四川省发改委公布的资料，截至2021年2月5日，四川铁路运营里程达到5312公里，其中高速铁路1138公里，6条客运专线、10条干线铁路、8条支线铁路，覆盖18个市州，在地级县市已经形成铁路网格局。

路网加密了，铁路运行速度也在不断加快。

复兴号动车组

最初的绿皮火车，时速从30公里逐渐提升到120公里；2004年起引进国外先进技术，CRH系列“和谐号”家族成为担当中国高铁运行的主力，最高时速达到350公里；2020年，我国拥有完全自主知识产权的“复兴号”动车组正式投运，中国创造的“中国标准”动车组列车即将“称霸”高铁线路。

就在不久前的9月26日，成渝“双核”之间的第四条铁路通道——成渝中线高铁全面启动建设。作为中国建设标准最高、运行速度最快的高等级高速铁路，这条线路的实际运行速度或将突破350公里／小时的“天花板”，在巴蜀大地上再次刷新中国高铁的速度纪录。

（图片由中铁二院、中国铁路成都局集团有限公司提供）