拥有“双国际机场”，对成都意味着什么？

昔日，蜀道难于上青天；今日，神鸟扶摇直上九万里。

2021年6月27日，成都天府国际机场正式启用。

成都成为了继北京、上海第三个拥有两座大型国际机场的城市。成都天府国际机场的启用，为中国西部对外开放插上了新翅膀，也将为加快推动成渝地区双城经济圈建设贡献新动能。

打造国家西向开放门户

俯瞰成都天府国际机场，神鸟比翼，振翅翱翔。成都天府国际机场供图

拥有“双国际机场”，是对城市经济社会发展的高度认可。随着近年来成都经济社会的快速发展，成都也迫切需要“双国际机场”。

根据四川省第七次人口普查发布的数据显示，成都常住人口为2093.8万人，成都成为重庆、上海、北京之后国内第四个常住人口2000万+的城市。

相对较为发达的产业、超2000万的人口体量，都对航空运输形成了巨大需求。2020年，成都双流国际机场的货邮吞吐量为61.85万吨，位列全国第七；旅客吞吐量更是达到4074.15万人次，仅次于广州白云国际机场，位列全国第二。成都现有的双流机场的客货流量，迫切需要新机场的分担。按照规划，天府国际机场将建设“四纵两横”6条跑道，140万平方米的航站楼，满足年旅客吞吐量1.2亿人次、货邮吞吐量280万吨的需求。

在更宽广的时空维度上，格局之变、地理区位之变赋予了城市开放与发展新的势能与动能。从成都出发，便捷、高效的对外交往通道也正加速构建。

2020年1月至10月，双流国际机场旅客吞吐量居全国第二位，开通30条“客改货”航线；从今年6月开始，“亚蓉欧”大通道（成都-日韩）沿江海铁联运班列将加密到每周开行3列，并逐步实现对称往返，这意味着以成都国际铁路港为枢纽的东向日韩海铁联运通道将实现常态化运行。为构建起以成都为枢纽、通达全球的国际班列通道体系，成都国际铁路港正着力打造以“亚蓉欧”班列辐射中南半岛、衔接中亚地区、联通欧洲腹地的国际贸易新路径。

走进天府机场航站楼，大量自助设备将为旅客提供自助值机、自助行李托运、智能安检线、自助登机等全流程自助服务。大量使用自助设备是天府机场在智慧机场建设上的一大体现，也更贴合无纸化出行的发展趋势。未来，无数来自世界各地的商旅、货物将从天府之国起飞、落地，国内外物资流、资金流、人才流、技术流和信息流将加速汇聚成都。

新机场的启用将更加紧密地连接中欧班列、长江航道，不断增强的立体交通网络将使成都成为“一带一路”和长江经济带强有力的连接点，进一步推动四川全域开放。

积极融入“双循环”

成都东部新区空港新城核心区效果图。成都东部新区供图

“建一座城”，2020年4月28日，四川省正式批复同意设立成都东部新区。这是四川落实成渝地区双城经济圈建设战略当仁不让的“桥头堡”。

成都的实践是：将成都东部新区建设成为国家向西向南开放新门户、成渝地区双城经济圈建设新平台、成德眉资同城化新支撑、新经济发展新引擎和彰显公园城市理念新家园。

一年时间，成都东部新区成型成势，已然形成天府国际机场通航后的强有力支撑。

对成都而言，新机场不仅是一个交通枢纽，更是一个带动区域经济发展的强力引擎。在距离成都天府国际机场2公里的地方，规划面积约60.4平方公里的成都未来科技城，正为此蓄势待发。

借助毗邻新机场的优势，成都未来科技城要加快航空航天产业建设。成都未来科技城将依托中国民航局与四川省共建的中国民航飞行学院天府校区、国家民航科技创新示范区两个百亿级重大项目，全面深入开展航空航天产业生态圈建设，以国家级科教资源进一步撬动高水平科技创新平台、航空航天领域高端创新人才快速聚集。

新的机遇已经到来！按照《成渝地区双城经济圈综合交通运输发展规划》，未来，成渝地区双城经济圈将在轨道交通、“水陆空”运输网络、市域交通等方面持续发力，构建多种运输方式无缝衔接的综合立体交通网络，完善对外运输大通道、城际交通主骨架、都市圈通勤网。当前，成渝地区双城经济圈正着力畅通开放大通道，建设国际门户枢纽，积极融入“双循环”，提升对外开放和区域协作水平。

无疑，作为国际航空枢纽的天府国际机场投运后将有利于成都链接全球创新资源，集聚全球高层次人才，助力成渝地区形成带动全国高质量发展的重要增长极和新的动力源！

责编｜翟巧红     编辑｜张素玲

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