即便是在当下，提起电动汽车，绝大多数人都会认为，在用车生活中，它是燃油汽车的“替补”，可以作为家庭的“第二辆车”而存在。
但不用太久，我们这种观念就会被扭转。因为汽车电动化的浪潮，正以迅雷不及掩耳之势席卷而来，而燃油汽车，或将在这场变革中被彻底淘汰。
近日，大众、奥迪及本田相继公开宣布将在未来停产停售燃油汽车。其中，大众汽车将在2033年至2035年之间停止在欧洲销售燃油车；奥迪2026年开始面向全球市场推出的新车型将全面切换为纯电动产品，到2033年计划停止内燃机发动机的生产；本田则计划到2040年把全球销售的全部新车改为纯电动汽车等 " 零排放汽车 "。
此外，福特、通用、日产、沃尔沃、宾利等多家车企也均在早些时候公布了停售燃油汽车的时间表。国内汽车品牌中，长安汽车也计划到2025年全面停止销售传统意义的燃油车，实现全谱系产品的电气化。
究其原因，政策法规以及由此带来的成本倒逼，是众多车企“转身”电动化的核心原因。
面对日益严峻的气候变暖问题，包括英国、意大利、法国、德国、西班牙等大部分欧洲国家以及日本均提出了燃油车禁售令，并因此制定了十分严苛的空气排放标准，以限制燃油汽车的生产。
比如即将到来的欧七排放法规，其追加了多项空气污染物指标，其难度等同于“在车上建一座精密实验室”。为了适应这一标准，汽车发动机将进行复杂的改造，大幅增加成本。欧洲汽车制造商协会认为设立该法规的目的就是扼杀内燃机，促使汽车制造业全面电气化。
相对欧洲市场，目前中国国内市场并没有从政策层面明确禁售燃油车的时间表，而是鼓励节能汽车与新能源汽车双线发展，业内人士也认为国内汽车市场禁燃不能一刀切。即便如此，庞大的市场基数仍然使中国成为全球销量最大的新能源汽车市场。
据中汽协最新发布的销量数据显示，今年前5月新能源汽车产销同比增长224％。截至今年5月底，我国新能源汽车保有量约580万辆，约占全球新能源汽车总量的50％。但相比我国3.8亿的机动车保有量，新能源汽车目前还只能算是一个“零头”。
由此可见，虽然各大品牌相继提出燃油车停售计划表，但如何实现全面电动化，仍然有很长的路要走。这其中的影响因素既包含动力电池的技术发展、充电设施的覆盖齐备、消费者用车观念的转型，也包含废旧电池的处理、火力发电的碳排放等环保化问题。
因此，在上述问题得以解决之前，燃油汽车与新能源汽车并驾齐驱、双线发展，仍将是车市未来相当长一段时期的主要格局。
封面新闻记者 刘念
评论 6
妖遥舀药 2021-07-02
好
川A大军 2021-07-02
配套跟不上，电动化需要时间啊
路人甲 2021-07-02
巴适