陈超驾驶的高铁列车虽不能穿越时间，但他却在驾驶室内感受到了一代代铁路司机身上不变的精神。
作为中国铁路哈尔滨局集团有限公司（以下简称哈铁）三棵树机务段动车运用车间的一名高铁司机，34岁的陈超一直秉承精益求精、刻苦钻研的精神。在他看来，从上一代铁路司机身上传承而来的这些精神，正帮助青年一代更好地擦亮中国高铁名片。
2014年，刚参加工作没多久的陈超，还是一名内燃机车司机。“那时候想着啥时候能开高铁，后来单位招募高铁司机，我想自己一定要抓住机会。”2017年，陈超如愿来到西南交大进行高铁知识学习。
“一切都是困难的，因为和内燃机车、电力机车有很大不同，高铁驾驶技术的学习一开始很吃力。”上课听讲、下课自习成了那段时间陈超生活的常态。为了尽快学会驾驶技术，每次跟车学习，陈超都会站在老师身后一遍遍听讲，“不舍得离开驾驶室”。
“高铁是中国的名片，那时候觉得自己的能力要配得上这张名片。”一个月后，陈超如愿考取了高铁驾驶资格。如今陈超已有三年高铁驾龄，因为在年轻人中技术较为出众，前不久他承担了京哈高铁全线开通后哈尔滨往北京方向的首发任务，成为哈铁最年轻的复兴号司机。
陈超在驾驶高铁。新华社记者王君宝 摄
“我的这些进步离不开邢云堂老师，受他影响，我平时总会看一些驾驶技术类书籍。”陈超口中的老师，同样是三棵树机务段动车运用车间的高铁司机，但49岁的邢云堂角色有些特殊。
2007年，中国高铁的宏伟图景徐徐展开，由于技术出众，当时年轻的邢云堂成为中国较早的一批高铁司机培养人选，被选派到西南交大学习高铁理论知识。
比陈超开始学习高铁驾驶技术更难的是，邢云堂那一批学员没有“学长”，“听不懂”是常态。但邢云堂一遍遍“啃书”、请教，凭着一股子犟劲，最终考下了高铁驾驶资格。
2012年1月，中国首条高寒高铁哈大高铁迎来第一台动车组实验车上线联调联试，为保证动车组能在冬夏温差近80摄氏度下安全运行，邢云堂每天从20时到次日凌晨，驾驶动车组收集极寒天气下动车组运行数据。
在无经验借鉴的情况下，邢云堂主持编写《CRH380B动车组司机作业指导书》等教材，成为高寒地区高铁司机的必修书目。
邢云堂在进行高铁列车的驾驶数据分析。新华社记者王君宝 摄
如今，哈铁每一批年轻的高铁司机上岗前，邢云堂都要对其进行集中培训。
“我们也是受到上一辈的影响。”邢云堂说。
前不久，88岁的三棵树机务段退休铁路司机李瑞俊，如往年一样，再一次给机务段的新入职员工进行了一场名为“系好入路第一粒扣子”的讲座。
李瑞俊10岁在解放区站岗、放哨，后来参加过抗日战争。在特殊年代，他的同事们将火车开到抗战前线。
“很多时候也会感觉高铁司机很辛苦，工作时需要高度集中注意力，每逢节假日也是我们最忙的时候。”陈超说，但当自己听到当年的青年火车司机在前线开火车的故事时，便觉得自己面对的困难并不算什么。（记者王君宝）
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