新华财经|多家车企布局换电站 换电模式会否是新能源汽车的未来吗?

新华社 2021-04-28 14:56 36340

新华社北京4月28日电(记者李唐宁 余蕊)在新能源汽车保有量快速增长的背景下,补能效率较高的换电模式也“热”了起来。已有多家企业表示,将开展换电模式的研发及布局。

多家车企布局换电模式

记者初步统计,东风、蔚来、北汽、长安、上汽、吉利、宇通客车、国金汽车、南方电网、中国石化等相关企业都相继表示将布局换电模式的研发及推广。

图为蔚来的第二代换电站

宁德时代相关负责人对记者表示,该公司已携手蔚来推出车电分离模式,并在此基础上推出BaaS(电池租用服务)业务,目前正在构建基于车电分离模式下的电池租购、换电运营、梯次利用回收等,打造电池全生命周期服务闭环。

江铃汽车股份有限公司副总裁刘淑英认为,换电模式是电动汽车充电模式的补充,目前还处于推广初期,主要用户为高端车型及运营车辆。“江铃汽车也会陆续推出换电车型。”刘淑英说。

对于换电模式的热潮,有业内专家分析认为,2019年下半年以来,由于充电基础设施效率有待提高、自有停车位欠缺、电网扩容难度较大等,充电桩建设不及预期,于是车电分离的换电模式更加受到关注。

换电模式既存在优势也面临瓶颈

事实上,换电模式之所以能引起关注,根源还在于其相较于充电模式的独特优势。

“让整车和电池彻底分开,可以给用户带来非常巨大的好处。”上海蔚来汽车有限公司电源管理副总裁沈斐表示,换电模式下,用户不用担心电池衰减和寿命问题,将来可以充分享受电池升级技术带来的红利。

“蔚来到目前为止已经销售了超过10万辆车,在70%的用户有家庭充电桩的前提下,用户已经累计换电200多万次,每个用户平均换电20次。这说明用户换电的频率还是比较高的,也说明用户很认可换电的模式。”沈斐说。

同时,换电模式给消费者最直观的感受可能是新能源汽车价格的下降。目前,电池成本约占到电动车成本的25%至40%。宁德时代相关负责人表示,通过换电模式实现车电分离,可使电动车购置成本低于同级别的燃油车,解决买车贵的问题;换电模式可采用小电量电池包,电池租赁费加上电费的成本为同等级燃油车的1/3至1/4,可有效降低使用成本。

不仅如此,换电模式下电池充电时间较为灵活,可以更好配合电网运营,甚至可能进一步发挥调峰作用,降低电费成本、提高用电效率。

不过,换电商业模式也存在亟待突破的瓶颈,其中,标准化成为最大难题。

有业内人士直言,目前国内换电模式没有形成统一格局,车企之间的电池技术、标准和规格千差万别,换电站建设也处在“单打独斗”阶段,电池大规模流通存在障碍。同时,换电站运营成本高、回报周期长等也是令投资人担忧的问题。

推广换电模式需推进标准化建设

国务院办公厅发布的《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》指出,“鼓励开展换电模式应用”。

专家表示,换电和充电应该是细分市场的差异化选择。预计换电模式在运营端可能会持续壮大,在消费者端还需要不断探索,未来一段时间内,可能会以充电为主,换电为辅。

  沈斐建议,用户密度相对比较大的地方,或者是高速服务区等用户对时间要求比较高的地方,可以做换电站。“而用户停留时间比较长的地方,如小区或者写字楼,该建充电桩的还是要建充电桩。”他说。

专家表示,换电技术现阶段更适合作业时间长的运营车辆,比如出租车或者网约车。这些车辆在设计制造之初可以保持较大的统一性,电池标准化难度不大,而且在车电分离、电池租赁模式下,运营公司购车、用车成本都有可能降低。

“促进换电模式发展,首先要加速电池的标准化。”中国汽车工业协会秘书长助理兼技术部部长王耀说。

电动汽车产业技术创新战略联盟技术专家委员会主任王秉刚认为,公共领域应依据不同车辆的需求,合理布局充换电设施。“换电模式下一步怎么发展,要从实际出发。同时,我们如果要大规模发展换电,一定要解决好标准化的问题,例如实现大家共用换电站,减少土地的占用。”王秉刚说。

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