邓文鑫 封面新闻记者 曹菲
龙门山下、绵远河畔，四等小站汉旺站就坐落在此。在上世纪60年代，为了运输大山里面的矿藏，挨着宝成铁路修建了这条深入龙门山脉的铁路支线——德天支线，汉旺站是该线4个车站中的终点站。
今年春运期间，中国铁路成都局集团有限公司绵阳车务段管内德天支线货物运输量同比增加21.2%，汉旺小站异常忙碌。
铁路货运保质保量完成离不开调车员，内行的人喜欢把编组列车形容为“铁龙”，调车员得了一个绰号叫“驯龙师”。春节期间，18名调车员坚守在汉旺站，给列车“穿针引线”，保障假日货运。
坚守小站28年 穿针引线编组列车
和其他大多数“驯龙师”不同，这里的“驯龙师”不仅要负责一个站的调车作业，还要负责一条线上的调车作业，因此他们每个人必须要对每个车站的站场环境、线路特点和作业方式了然于心。
德天支线共有6个调车组，每个调车组共有3名职工，包括一名调车长、两名连结员。“调车既是技术活也是体力活，我们需要穿梭在铁轨列车间拆分重组车厢，不停地在爬上爬下、摘钩、挂钩，把一节节车厢调到正确的线路上。”该线调车长曾思毅介绍说。
“车来了，准备下轨道……”曾思毅纵身一跃，站到了指定的车厢边。待车停稳后，摘解两车间的风管并断开车钩，随后两手抓住铁栏，几步爬上悬在车厢外侧的铁梯，使劲转动闸盘，让停留的车厢彻底固定住，这是他每天都要重复很多遍的动作。
49岁的曾思毅已经工作28年了，他从事的调车工作每天都要重复提车钩、摘软管、紧手刹等作业，在车厢里攀上趴下，脚上穿的鞋刚换上半个月已经磨得不成样，刚刚换上的两副新手套也经浸满黑色的油污。
由于调车机上没有倒车雷达，司机无法判断车位距离障碍物的距离，这就需要“驯龙师”来指挥，这时“驯龙师”就像列车的眼睛。“打个比方，汽车司机倒车时，车外站一个人，告诉司机还有多少距离，应保持什么速度，该什么时候停车，我们就是这个角色。”曾思毅解释。
春运坚守岗位 “扒”在火车上过年
列车不停，“驯龙师”的工作就不能停。入路28年的调车长曾思毅只陪家人过了两个除夕。“我们的工作不分节假日，该哪天上班就是哪天上班，雷打不动。”他说。春运期间，货多车多人手紧张，工作比平时还要繁忙，由于白天黑夜都有活干，所以，不少“驯龙师”是“扒”在火车上过得年。
“兄弟伙，计划来了，大家稍微休整下，带好备品，准备出发。”在调车场上忙碌了两个多小时，刚喝上一口热水的曾思毅通过对讲机向“驯龙师”发出指令。
“随乘调车就是这样，没有固定休息、吃饭的地方，哪个站有作业，我们就要去哪儿干活，虽然不易，但是能为铁路安全畅通出份力，为货运增量做贡献，大家伙都觉得值得。”话刚说完，一声汽笛响起，曾思毅带着他的“驯龙师”们登上调车机，准备到下一个车站继续作业。
（文中图片由绵阳车务段提供提供）
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