“00后”调车员的首个春运：在旅客看不见的地方 为行车安全保驾护航丨新春走基层

封面新闻记者 曹菲 实习生 蒲月 摄影报道

遇见形形色色的旅客，倾听他们的故事，这是张文杰和陈佳润在售票窗口实习时看到的春运。然而，当他们成为成都车站运转车间调车组调车员，看到的却是春运的另一面——没有旅客，没有故事，只有被拆分、重组的车厢，和一次次的攀上爬下、摘钩、挂钩……

“挺枯燥的。”2000年出生的两人，实在没办法立刻爱上这份工作。不过，工作三个月来，他们已经在师父的反复强调下感受到了身上的安全责任。2021年，张文杰和陈佳润经历了入路以来的首个春运。春节假期，他们将和前辈们一起坚守岗位，在旅客看不见的地方，守护他们安全出行。

    陈佳润（左）、张文杰（右）

拆装车厢 调车员是司机的“第二双眼睛”

在技校读书时，张文杰和陈佳润都支援过春运铁路售票。“我卖票的时候，就觉得能够服务旅客挺开心的。”张文杰说。而陈佳润的快乐，则在于可以遇到形形色色的人，了解千奇百怪的故事。

毕业后，两人被招进成都车站成为调车员，从此远离旅客，终日面对的只有一列列火车。

    车厢被推送到车库的过程中，调车员全程都要观察前方情况

铁路调车员，是旅客看不到却十分重要的工种，他们需要穿梭在铁轨、列车之间，拆分、重组车厢，不停地爬上爬下、摘钩、挂钩，把车厢调到正确的线路上。

“可以安装风阀了。”2月7日中午，成都车站2站台，陈佳润纵身跳到铁道上，将风阀安装到车厢尾部，又使劲拧紧。只是操作这一个动作，刚刚戴上的白手套已经沾满油污。

调车机到位，陈佳润和张文杰抓着车厢外面的铁梯爬了上去。调车机将车厢从车站推送至车辆段的过程中，他们都要站在梯子上，探出半个身子观察前方，注意信号灯的变化以及有没有障碍物。”调车机在车厢后面推，司机是看不到前方的，我们就是司机的‘眼睛’。”张文杰说。

    陈佳润

现在，张文杰和陈佳润还是学徒，他们的每一次操作都要在师父的监督下完成。从发送信号指令到具体操作，两人在师父的带领下逐渐掌握编组列车的技术。

始于枯燥止于责任 “00后”调车员的首个春运

“感觉挺枯燥的。”这是陈佳润和张文杰对这份工作的最初认识。仅仅工作了三个月，他们似乎已经看到了未来的每一天——早上8点前或晚上7点前准时到岗、换衣服、开班组会、领取任务，接下来就是提车钩、摘软管、紧手刹、攀上趴下的无限重复。“以后每个任务都需要我们独自完成，特别是夜班，一个人站在库里，周围只有车厢，想到就挺孤独的。”张文杰说。

他们觉得“枯燥”的另一个原因，就是白班（早上8点到晚上7点）、夜班（晚上7点到早上8点）当班的11个小时里，都不允许看手机。“看手机会容易分心，很多安全事故都是因为看手机造成的。”陈佳润的师父宋玉林说。

    陈佳润（前）和师父宋玉林（后）

“客车安全大于天。”这是两人学徒期间听到的最多的话。他们或许还未找到工作的乐趣，却早已认识到身上的责任。“如果操作慢，占了外面的线路，就会导致列车晚点。前后两车之间没有连接好的话，就会造成安全事故，自己也会受伤。”张文杰说。因此，即便是简单、重复的动作，都要严格按照规章制度操作，容不得半点马虎。

2021年春运已经开启，张文杰和陈佳润早已投入到春运工作中，只不过受到了疫情影响，成都火车站目前还没有加开临客，他们并没有体验到师父口中的无暇吃饭、通宵作业。

    张文杰（左）和师父马豫星（右）

虽然还是学徒，春节长假期间，他们依然会按照排班准时到岗，在旅客看不见的地方，守护他们安全出行。

（文中部分图片由成都车站提供）