今天（7日），经过建设者的艰苦奋战，拉林铁路最后一座隧道米林隧道顺利贯通。
这之前，今天（7日）早上8点，另一座隧道藏噶隧道的建设者们分别在川藏铁路拉林段藏噶隧道两端胜利汇合。这标志着全线47座隧道已经全部贯通。拉林铁路全长435.48公里，是西藏第一条电气化铁路，设计行车速度160公里/小时，全线桥隧总长近301公里，占线路总长的7成以上。
截至目前，川藏铁路拉林段除了47座隧道全部贯通外，120座桥梁已建成119座，铺轨完成115.11公里，完成26%，计划2021年开通运营。
中铁五局拉林铁路项目部经理 朱胥仁：藏噶隧道胜利贯通，这是我们中铁五局1500名建设者近5年的奋战成果，非常不容易。藏噶隧道从2015年6月开工到今天，用了1778天，我们成功穿越了近千米的冰碛层，攻克了软岩大变形等施工难题。
藏噶隧道位于雅鲁藏布江山南市桑日县境内，隧道全长8755米，总投资4.58亿元，属于Ⅰ级高风险隧道，是拉林铁路线重难点控制性“咽喉”工程。
藏噶隧道从2015年6月开工，分别遇到了超长冰碛层和软岩大变形等多种挑战。
中铁五局拉林铁路项目部总工程师 杨曾：快接近冰碛层时，我们提前用钻机取了七个岩芯，每个岩芯30米，然后岩芯里面都是些稀泥巴和碎石，所以地质条件非常差。
冰碛层，主要是冰川运动所携带和搬运的泥沙和岩石碎块形成的特殊地层。如果在隧道施工遇到冰碛层，容易发生突水突泥地质灾害。
藏噶隧道遇到960米长的冰碛层，这在国内铁路建设史上也是不多见的。所谓帷幕注浆，就是掘进的时候提前加固隧道四周的一种方式。施工人员用钻孔设备在掌子面钻130个孔，每个孔长30米，像放射状的钢针一样，插进掌子面和四周岩体，再往里面灌注水泥浆液，这样能起到加固岩体的作用。
整个拉林铁路有6座隧道洞身穿越了富水冰碛层，总长达2.48km。而在藏噶隧道，施工人员还遇到了软岩大变形的挑战。
中铁五局拉林铁路项目部总工程师 杨曾：这边最不容易的事就是2017年3月份，我们二号横洞进入三角区之后，就立马遭遇了大变形，出口又刚好到了连续活动断裂带，发生了涌水突泥，基本上一年的时间，我们可能就干了20多米。
因为受青藏高原特殊地质环境影响，拉林铁路沿线局部地应力极高，在花岗岩蚀变带、千枚岩等低强度岩体段，软岩隧道大变形尤为严重。藏噶隧道四周的围岩变形，极大地挤压着掌子面的空间。
中铁五局拉林铁路项目部总工程师 杨曾：藏噶隧道在施工中，遇到273米的软岩大变形，这是由花岗岩蚀变引起的，围岩较软，用手就能够捏碎，然后造成围岩挤压，最大变形单侧能达到1米7。软岩大变形很容易造成围岩挤压进来塌方。
不仅是藏噶隧道，拉林铁路还有安拉、令达拿等6座软岩大变形隧道，最大累计变形量高达3155mm。如何攻克，建设者们采取了加固支护的组合拳。
中铁五局拉林铁路项目部总工程师 杨曾：我们通过超前预加固和优化断面结构的方式，采用双层拱架加十米长自进式锚杆加强支护，然后有效地抑制了软岩大变形。藏噶隧道从2017年3月到2018年8月，历时一年半的时间，我们完成了这段大变形的施工。
西藏铁路有限公司副总经理 朱锦堂：拉林铁路开工建设5年多来，2万余名铁路建设者不畏艰险，优化施工组织，强化科学创新，为高原铁路建设破解严重（地质）自然灾害施工难题积累了大量的经验。
截至今天，川藏铁路拉林段除了47座隧道全部贯通外，120座桥梁已建成119座，铺轨完成115.11公里，完成26%，计划2021年开通运营。
（编辑 杨瑾）
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